斜交大跨度框架箱桥架空顶进施工技术.docVIP

斜交大跨度框架箱桥架空顶进施工技术 　　摘要： 结合宁启铁路增建二线工程姚家框架桥的实际情况，提出了架空线路顶进施工的施工方案，从线路架空加固、多组D型便梁的同时架设、多孔框架箱涵顶进施工等方面，讲述了具体的施工技术措施，为同类工程施工提供参考 Abstract： Combined with the actual situation of Yaojia frame bridge in Ningqi railway additional second-line project， the overhead jacking construction scheme is put forward， and from the overhead line reinforcement， multigroup of D temporary beam constructed at the same time， jacking construction of porous frame culvert， describes the concrete construction technology measures， providing a reference for the similar engineering construction. ?P键词： 斜交；大跨度框架桥；架空线路；系梁；D型便梁；顶进施工 Key words： skew；long span frame bridge；overhead line；straining beam；D temporary beam；jacking construction 中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）16-0148-03 0 引言 近年来，随着我国公路、铁路交通的不断发展，铁路、公路的改造往往需要改扩建或增建立交框构，这些建筑物施工的共同点是需要在不间断铁路行车的条件下进行。如何在铁路运营条件下顺利实现立交框构下穿既有线路施工显得十分重要。因此，顶进法便成了这类工程施工的首选方案。下面结合工程实例，对采用多组便梁架空顶进斜交大跨度框架箱桥施工技术进行介绍 1 工程概况 泰州市为了进一步改善交通环境，完善泰州市的路网结构，泰州市政府拟在姚家路建设一座穿越宁启铁路的公铁立交桥，宁启铁路增建二线工程姚家路框架桥位于江都站至泰州西站区间，穿越既有宁启铁路正线1股道，桥址铁路里程为K135+694，路基高度约3.5m，立交桥道路中心线与宁启铁路夹角为25°立交桥采用1-2.5m+2-12m+1-2.5m框架结构（见图1）。A、B箱边墙厚0.9m，顶板厚0.6m，底板厚1.0m；C、D套涵边墙厚0.3m，顶板厚0.3m，底板厚0.3m。工程所处地质土层由上至下分别为①素填土，层厚0～1.0m，σ0=150kPa；②粉质粘土，层厚5.8～6.4m，σ0=100kPa；③粉质粘土，层厚8.8～10.2m，σ0=160kPa。 其中：C、D套涵（穿管线用的套涵）顶进段桥面宽3.1m，高3.1m，最大顶程48m；中孔（双向四车道主干道）顶进段桥面宽13.8m，高7.45m，最大顶程55m，最大顶力21672kN 2 线路的防护 本工程涉及4座框架的顶进，线路防护采用1组D24，2组D16便梁，框架的顶进顺序为B箱及D套涵、A箱、C套涵。加上施工系梁时架设的便梁，本工程需要3次纵移便梁，线路防护施工对营业线影响较大 2.1 架空方案的设计 中孔箱桥2～12m分离式框架，图1中的A箱及B箱采取分别单独顶进的方式。B箱体顶进时综合箱体的宽度及与铁路的25°夹角总跨度达到15.23m，再加上框架桥的高度达到7.45m，架空加固难度大。考虑后期基坑开挖放坡影响，架设一组24m便梁无法满足要求，决定采用D16型+D24型+D16型组合便梁架空线路，3组便梁共4处支点，两侧支点采用9m的人工挖孔桩，中间两处支点为4.7m×12m×2m的系梁下面分别设置四根25m的钻孔桩，顶进B箱时同时顶进D套涵（见图2）；A箱的顶进采取架设一组D24型便梁，两处支点，一处采用9m的人工挖孔桩，一处为已顶进完成B箱（见图3）；C套涵的顶进采取架设一组D24型便梁，两处支点，一处采用9m的人工挖孔桩，一处为已顶进完成A箱（见图4） 2.2 便梁支墩施工 2.2.1 挖孔桩施工 便梁支墩为挖孔桩基础的，挖孔桩的直径1.2m，深度9m，挖孔桩底部根据地质条件可适当扩孔，挖孔桩桩芯采用C30钢筋混凝土，在开工过程当中，由于施工安全的考量在护壁材料上运用15cmC20的混凝土，而模板材料运用3mm的钢板材料作为定型模板，并且将混凝土在现