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暗挖地铁车站建筑设计方法探究 　　摘 要：地铁作为改善城市交通状况的重要方式，地铁建设也成为了城市交通设施的重要组成部分。地铁车站施工必须要解决地铁建设对城市建筑的影响。地铁施工可能会导致周边的建筑物出现沉降或坍塌情况，为了更好的进行地铁施工，在地铁车站建筑设计中，可选取暗挖法进行施工 ?P键词：暗挖法；地铁车站；建筑设计 一、暗挖车站建筑设计原则 地铁车站是地铁线路中的交通枢纽，随着地铁网络的发展，地铁线路越来越多的穿越城市繁华地段。由于车站所处地理位置的特殊性，车站不能采用全明挖施工，车站越来越多的采用暗挖或明暗结合的建筑结构型式。暗挖车站的核心问题是如何减少车站规模，但又必须满足以下设计原则： 1、适用性 地铁车站是一个人流聚集的公共建筑，车站设计首先是必须满足车站的使用功能，包括： 合理的 设置出入口、AFC 系统、站内楼扶梯，有序的组织进出站客流，最大程度的避免客流的交叉； 提供满 足高峰客流的运输能力、紧急疏散的设备、集散场地； 方便与周边交通系统的换乘、过街功能； 提供相 应的设备及管理用房，满足运营管理的功能要求 2、安全性 地铁车站首先在满足结构安全的情况下，还必须满足相关的建筑安全，比如： 楼扶梯、AFC 的设置数量必须满足正常高峰客流、突发客流要求，避免出现客流拥挤现象； 提供满足火灾状况下的乘客 紧急疏散要求的设备数量，避免人员伤亡； 满足工 作人员消防需要的消防通道； 火灾状况下提供足够 的新风和排烟设施，完善的消防设施； 满足出地面 建筑的防火距离要求、卫生防疫要求、防淹要求 3、舒适性 地铁车站设计以人为本，车站设计除完善楼扶梯、残疾人电梯、商业自助等设施外，还应给乘客提 供舒适的感官设计，提供舒适的乘车环境 二、暗挖车站的建筑结构型式、特点、 适用条件 第一，明、暗结合车站。地铁车站在有明挖施工条件的情况下，且顶板覆土较少时，一般明挖施工难度小、风险小、施工速 度快、经济。但往往由于受各种外界条件的限制， 车站无法采用全明挖施工，若采用全暗挖施工，势必造成施工风险大、难度大、施工时间长、造价高的 现象，此时若能活采用暗挖与明挖结合的型式，则可能收到意想不到的效果。 根据近年来的工程实践，明暗结合型式车站大致分为以下几种类型： 站台暗挖，站厅、设备管理用 房区明挖； 半边明挖半边暗挖； 两端明挖、中间暗挖； 中间明挖、两（ 单） 端暗挖 第二，全暗挖车站。当车站顶板覆土较大时，车站仍采用明挖法施工，工程造价就不一定合理，或者是路面交通繁忙，不允许中断交通进行明挖施工，且周边没有任何明挖施工场地，此时只能考虑全暗挖施工。全暗挖车站一般为双层车站，根据建筑结构型式可分为双柱 三联拱、单柱双联拱、分离暗挖单拱三种 三、建筑功能对车站布置的影响 地铁车站涉及专业繁多，根据各系统功能要求能否合理组织房间布置，对车站规模及使用功能影响较大。根据有关数据统计，对车站规模影响 较大的系统主要有通风空调系统、供电系统、电扶梯系统等 1、通风空调系统 第一，隧道通风系统。隧道通风系统包括区间隧 道通风及车站隧道通风系统两部分。某地铁线推荐区间隧道通风系统与车站隧道通风系统 分开独立设置，且区间隧道通风系统的活塞风采用 双活塞风的模式，此种模式车站需要设置 4 个活塞风道（ 其中 2 个为机械风互为备用风道） ，2（ 或 1） 个排热风道。因为车站暗挖，车站应尽量 减少暗挖通道数量及面积。通过系统模拟测试，此时若采用单活塞风及“变频”技术，车站的活塞风 道可减少为 2 个，且通过“TVF”风机与“TEF”风机的共用，可节省较大规模的土建面积，降低车站造价。如果在车站范围内无条件做区间隧道通风系统，该系统可以设置在车站两端的区间，但其距车 站有效站台端部的最长距离不宜超过 100 m 第二，车站通风空调系统（ 含防排烟系统） ：。车站通风空调系统包括大系统和小系统。 ①大系统： 大系统是指相对站厅、站台公共区 的空调系统。②小系统： 小系统是指相对设备管理用房的空调系统。小系统有“全空气系统”、“风机盘管系统”、“VRV系统”三种。各种实验数据表明，在新建地铁项目的小系统中全空气系统为首选； 而对于改造项目，宜采用 VRV 系统； 风机盘管系统只有在一年四季比较炎热的地区使用。在选定采用何种小系统外，为节省土建建筑面积，其关键在于优化功能房间组合，尽量减少小系统机房数量 第三，空调冷源及水系统。空调冷源及水系统包括分站供冷、集中供冷两种。采用分站供冷，需要在车站内设置100 m2 左右的冷冻机房，地面设置冷却塔。若采用集中供冷则可以省略冷冻机房及冷却塔。车站空调冷源及水系统是采用集中供冷还是分站供冷，应视全线地面条件而定。如果某段线