电喷发动机试卷a标准答案-汽修0303(2006上).docVIP

一、单选题 二、填空题 三、判断题 四、简答题 成绩 得分 单选题（30% 每题1分） 　１、1981年BOSCH公司采用热线式空气流量传感器测量空气的进气流量，称之为　　　Ｃ　　　型EFI系统。 　　　Ａ. EEC—IV 　 　　　 Ｂ. C—Y Ｃ. LH—Jetronic　　　　 Ｄ. Motronic 　2、在EFI系统中，关于多点喷射的说法哪一个正确？　　　Ｃ　　　 　　　Ａ.缸内喷射程　 　　 Ｂ.进气总管喷射　 Ｃ.进气歧管喷射　　 Ｄ.连续喷射 　3、若ZrO2型氧传感器被污染，会导致　　Ｂ　　　。 　　　Ａ.空燃比偏大 　 　Ｂ. 空燃比偏小 Ｃ. 输出电压偏低 　４、一辆汽车在寒冷的天气冷起动困难，且起动后冒黑烟，可能的原因是　　Ａ　　　传感器故障。 　　　Ａ.水温 　　　Ｂ.节气门位置 　 Ｃ.曲轴位置 　　Ｄ.氧 　５、汽车加速不连贯，可能是　　　D　　　传感器故障。 　　　Ａ.爆震　　　　　 　　Ｂ.空气流量 　 Ｃ.歧管压力　　　　　　Ｄ. 节气门位置 　６、在氧传感器中的铂的催化作用下，排气中的　　　B　　　与O2反应，会迅速降低排气中氧离子的浓度。 　　　Ａ.HC　　　　 　　　 　Ｂ.CO 　 Ｃ.NO　 　 　　 　　　　Ｄ.S 　7、RAM中的故障码不能通过　　　Ｄ　　　方法清除。 　　　Ａ.拔下EFI保险丝 　　　Ｂ. 断开ECU电源　 Ｃ.拆下蓄电池负极　　　　Ｄ.关闭点火开关 　8、起动期间，基本燃油喷射时间是由　　　Ｂ　　　信号决定的。 　　　Ａ.发动机转速　　 　　　Ｂ.水温 　 Ｃ.进气量　　　 　　Ｄ.进气压力 　9、1979年BOSCH公司在L型燃油喷射系统基础上，将点火控制与燃油喷射控制组合在一起，构成了当今 广泛采用的　　　Ｄ　　　控制系统。 　　　Ａ. EEC—IV 　 　　　 Ｂ. C—Y Ｃ. LH—Jetronic　　　　 Ｄ. Motronic 　10、为减少有害气体的排放，在下列哪一种工况下，最适合实行闭环控制？　　　Ｄ　　　 　　　Ａ.起动　　　　 　　　　Ｂ.大负荷　 Ｃ.高速　 　　 　　　　Ｄ.中负荷 11、造成电控发动机混合气偏稀的可能原因是　　　Ｄ　　　。 Ａ.系统油压偏高 　 Ｂ. 水温偏底 Ｃ. 氧传感器输出电压偏低 D. 进气管真空泄漏 12、当发动机使用性能发生变化，虽然怠速控制阀的位置不变，怠速转速也会和初始数值不同，ECU通过反 馈控制，使发动机转速达到目标转速，并记录控制值，这种控制方式称为　　　Ｄ　　　。 A. 模糊控制 B. 闭环控制 　 C. 自适应控制 　　D. 学习控制 13、对于丰田车系，在调取故障码时应跨接断座上　　　Ｄ　　　端子。 　　　Ａ.TE1与+B　　　 Ｂ. OX与E1 　Ｃ.OX1与+B　　 　　　　Ｄ.TE1与E1 14、氧传感器输出电压一般应为　　　Ｄ　　　之间变化。 Ａ. 0.3~0.5　　 　Ｂ. 0.5~0.9 Ｃ. 0.1~0.5 D. 0.1~0.9 15、如果爆震传感器的固定力矩过小，会造成　　　Ｂ　　　。 Ａ.BTDC变小　　 Ｂ. 爆震 Ｃ. 发动机功率低 　　　　D. 传感器灵敏度高　　 16、怠速转速偏高的可能原因是　　　Ｂ　　　。 Ａ.怠速阀卡在小开度 　Ｂ. 水温偏低 　 Ｃ. 混合气偏稀 　　　　 D. BTDC偏小 17、混合气雾化质量最好的喷射方式是 Ｃ 。 A、连续喷射 　　　　　　B、同时喷射 　　C、顺序喷射 　　　　　 D、分组喷射 18、若初级线圈的导通时间为5ms，发动机转速为2000r/min，则闭合角为 Ｃ 。 A、15° B、30° C、60° D、90° 19、ECU可根据氧传感器是否老化及老化程度，选择适当的修整系数对氧传感器的输出电压进行校准， 这种控制方式称为　　　Ｃ　　　。 A. 模糊控制 B. 闭环控制 C. 自适应控制 D. 学习控制 20、初级线圈的导通时间决定于 Ｄ