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江罗高速公路及佛开高速公路共线方案探究 　　中交第一公路勘察设计研究院有限公司 【摘 要】江?T至罗定高速公路是广东省高速公路网第四横线的西段，是广东东西走向的重要通道。项目路线起点在江门市共和镇与佛开高速交叉，并与江鹤高速公路衔接，以此完成江门与罗定两市的交通转换。本文从交通量、通行能力、工程造价、社会因素、节约用地等方面进行了高速公路路网间衔接方案的分析论证，并对衔接路段进行了通行能力分析，供类似工程参考 【关键词】高速公路；共线；方案比较；通行能力 引言 随着我国高速公路建设的快速发展，全国高速路网日益密集，高速路网间经常存在T字三路交叉、十字四路交叉，甚至在经济发达地区路网密集路段出现三条高速六路交叉。做好高速路网间安全顺捷的衔接，设计过程中需从交通需求、转换功能、工程造价、社会因素等方面进行全方位分析。本文以广东省江门至罗定高速（简称江罗高速）为例，对其起点路网衔接进行了分析论证。为完成项目江门至罗定的交通转换，结合路网分布，从江罗高速与佛开高速交叉后衔接江鹤高速和利用佛开高速部分路段共线后衔接江鹤高速的两种思路进行了分析论证，综合各种因素推荐采用江罗高速与佛开高速共线后再衔接江鹤高速的方案。同时对共线段方案进行了通行能力分析，供相似工程参考 1. 路网衔接控制因素 江门至罗定高速公路是广东省高速公路网第四横线的西段，是广东东西走向的重要通道。项目采用双向六车道，设计速度120km/h 江罗高速周边相关高速路网主要为既有佛开高速和江鹤高速。佛开高速公路是国网干线沈阳至海口高速公路的一段，是是江门市及粤西地区通往广佛地区南北走向的主要通道，既有佛开高速共和至平连段为双向四车道高速公路，设计速度120km/h。江鹤高速公路西起鹤山共和镇，与佛开高速公路相连接，东至江门市区礼乐四村，与江中高速公路和江珠高速公路相连接，是国道主干线同三高速公路和京珠高速公路之间的一条联络线，是江门市及粤西地区通往珠三角、粤东及香港地区的一条快捷通道 江罗高速起点路网衔接主要控制因素有：已建佛开高速、江鹤高速，共和镇工业园、周边地形地物 2. 路线方案布设 2.1 走廊方案研究 结合项目周边路网现状布局，根据地形地物条件，江罗高速起点路网衔接共布设了三个走廊方案 方案一：与佛开共用走廊方案，与佛开高速共走廊后衔接江鹤高速，全长21.328km；方案二：从共和镇外围通过，与佛开高速相交后再衔接江鹤高速的方案，路线全长23.978km；方案三：起点穿共和工业园，在江鹤高速共和立交位置直接对接江鹤高速，全长18.788km。三方案具体布设如图1所示，方案对比表如表1所示 综合比选后：方案三对鹤山工业园影响大，建筑物拆迁数量大，地方强烈反对，可实施性差。方案二虽主流交通运营里程短，但建设里程较长，且江罗、佛开、江鹤三条高速公路将共和围成三角区域，限制其发展，地方反对。方案三利用佛开走廊，具有建设里程短，节约土地资源的优势，但其交通组织复杂，主流交通营运里程长 由于本项目起点路段路网密集，城镇城市化严重，从节约工程投资、节约土地资源，减少对城镇干扰的角度出发，结合地方规划发展要求采用了方案一（即与佛开高速共走廊的方案） 2.2 与佛开共走廊的衔接方案研究 前述通过走廊的比选，推荐采用江罗高速与佛开高速共用走廊的方案。在共走廊衔接方案中布设了两种方式。方式一为采用与佛开共线扩建拓宽的方案；方式二采用新建路基沿佛开高速两侧或单侧布设的方案 以上两种方式中方式二工程规模太大，且拆迁工程规模大，协调难度较高，仅作定性论述。本节重点介绍江罗与佛开共线扩建的方案对比情况 共线方案一：江罗与江鹤均以主线分离形式与佛开对接，平曲线最小半径指标按设计速度120km/h对应的极限值控制。江罗与江鹤及江罗与佛开衔接路段的平曲线半径分别均采用700m，佛开高速共线段的交织段长度约2.4km。本方案需对共和主线收费站进行改造，同时对附近的村庄干扰较大，建筑物拆迁数量大 共线方案二：由于共线方案存在交织运行，为确保行车安全，提出增长交织段的方案。即佛开与江罗衔接路段均采用高指标的匝道形式相接，设计速度采用80km/h。本方案中江罗与佛开衔接及江鹤与佛开衔接的主匝道平曲线半径分别为300m和400m，其佛开高速共线段的交织段长度约3.5km。同时将江鹤高速共和枢纽阳江来往江门方向的匝道与扩建后的佛开高速进行了顺接。方案布设如下图2所示 经综合比选，共线方案一指标虽较高，但共线段交织段短，不利于行车全，且本方案需对共和主线收费站需进行改造，拆迁工作量大，对村庄干扰大 根据三条高速公路在路网中的地位、功能以及预测交通量分布特征，为确保佛开高速、江罗高速及江鹤高速的通行顺畅，同时从减小拆迁难