实施飞机《维修规范》MS-05飞机进、出港工作规范.docVIP

简述与适用范围 本规范规定了地面指挥民用航空器的进出港规则。 依据文件 2.1《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T 3010.9-2012“地面指挥民用航空器的信号”。 2.2《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T 3010.10-2006《地面维修人员与机组联络标准语言》 2.3《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T 3011.1-2006《民用航空器轮档》 术语和定义 3.1飞机进港：飞机由跑道、滑行道以滑行的方式进入停机坪机位。 3.2飞机出港：是指飞机为执行任务而由停机位、滑行道进入跑道准备起飞的过程。 AGS系统:目视停靠引导系统。 4 人员资格要求和职责 4.1地面指挥飞机人员包括信号员、监护员、警戒员、AGS面板操控员，均应持有维修人员上岗合格证，熟知该机型的危险区域，飞机停靠远机位时指挥飞机人员包括信号员、监护员、警戒员；飞机停靠桥位时指挥飞机人员包括AGS面板操控员、监护员、警戒员。 4.2信号员：指挥飞机正确停放在机位安全区内预定的停机位置, 需是授权的维修技术员（不分机型），未授权的见习维修人员，必须在该机型的授权维修人员监督指导下完成操作。 4.3监护员：位于航空器两侧翼尖处，对飞机滑行入停机位直至到达指定位置的整个过程进行监护,应是 经过岗前培训并上岗时间大于6个月的维修人员。 4.4 警戒员：观察航空器滑行位置，告示信号员或AGS面板操控员以及挡轮挡或撤轮挡，并与机组建立通讯联系（带耳机）, 必须是相关机型维修授权以上的人员。 4.5 AGS面板操控员：需完成AGS操作系统理论和实作培训,通过培训考核并获得机场机电信息保障部授权，未授权的人员，必须在授权人员监督指导下完成操作。 5 规定 放置轮挡要求 5.1.1 在使用轮挡前应首先检查轮挡的状况，确保轮挡的地抓没有缺失；轮挡的结构钢管没有断裂、压塌、脱焊现象，放置轮挡时，应站在机轮侧面。 5.1.2 主起落架为单轮的飞机，应在每个主起落架和前起落架机轮的前、后放置轮挡。 5.1.3 主起落架为多轮的飞机，应在外侧主起落架外侧机轮和前起落架机轮的前、后放置轮挡。 5.1.4 当主起落架为多轮前、后串列时，轮挡应放置在第一个机轮之前和最后一个机轮之后。对于我司航前或者日检的747机型，放置主轮轮挡时应注意前后留有一定间距，防止装货后压紧机轮飞机无法推出。 5.1.5 双轮并列的前起落架只须在一个机轮的前后放置轮挡。 5.1.6 过站放置轮档的数量和位置，应按该型航空器维修手册或技术服务中心下发的技术通告的有关规定执行。 5.1.7 放置轮挡前应彻底清除轮挡放置处地面的冰、霜、雪和油垢。 5.1.8 前轮放置轮挡应在发动机停止运转时进行，主轮放置轮挡应在发动机停止运转并防撞灯熄灭后进行。在发动机运转情况下需放置轮挡时，应在指挥飞机的信号员发出信号后，发动机处于慢车转速时，从该机型维护手册中规定的安全通道进行。 飞机停留在带有坡度的机坪上时，应在下坡度方向增加放置轮挡的数量，以免飞机滑动。 5.2放置反光锥的要求: 在确认航空器处于安全停泊状态后，接机人员应当在距航空器发动机前端1.5米处、机尾和翼尖水平投影处地面设置醒目的反光锥形标志物（高度不小于50 厘米，重量能防止5级风吹移）。对于737飞机需放置五个反光锥，747则需放置七个反光锥。 5.3飞机舱门开启要求 5.3.1国际（地区）航班到达着陆机场后，待国边防、海关和检疫人员允许后，维修人员（或跟机人员）方可打开机门，人员方可上下飞机。 5.3.2现场机务人员须在得到负责我公司该航班的现场保障人员明确指示后方可开启舱门。 5.3.3维修人员在发动机关闭、舱门开启前，先绕飞机一圈，检查舱门、机身外部有无损伤后方可开启舱门，并监督其他车辆接近。如有外来损伤发生，应立即报告MCC（在外站时报告外站负责人）。 5.4地面取轮挡要求 5.4.1确认车辆、设备、梯架等障碍物远离飞机且飞机刹车装置处于刹车状态且刹车系统有效时。 5.4.2牵引飞机时，应在飞机与牵引车、牵引杆连接完成后，确认飞机已设置刹车或牵引车已刹车情况下，才能取轮挡。 5.4.3对于使用有牵引杆进行牵引的，先撤除左右主轮轮挡，待连接好牵引杆/牵引车后再撤除前轮挡。对于使用无牵引杆进行牵引的，先撤除前轮，待连接好牵引车后再撤除主轮轮挡。 5.4.4需要在发动机处于运转状态下取轮挡时，应在指挥飞机的信号员发出信号后，发动机处于慢车转速且飞机设置了刹车时，从该机型维护手册规定的安全通道进出，取出轮挡。（适用于用气源车启动发动机的情况） 5.4.5放置轮挡和取轮挡时维修人员应站在机轮的侧面。 地面指挥信号参照附件图例. 6飞机进出港工作规范 6.1飞机进港工作 6.1.1MCC接到飞机到港时间以及停机位信息后应