航空公司《维修工作程序》01-33员工报告管理程序.docVIP

概述与适用范围 本程序阐述了维修工程系统对员工强制报告和员工自愿报告的管理要求。 AC-121/135-FS-2008-26《关于航空运营人安全管理体系的要求》 AC-145-15《维修单位的安全管理体系》 CCAR-396-R2《民用航空安全信息管理规定》 民航华东地区航空安全信息管理实施办法 MH/T 3010.3-2006《民用航空器维修事故与差错》 MH/T 2001-2013《民用航空器事故征候》 AC-396-AS-2010-05《民用航空其他不安全事件样例》 海航集团《安全信息通报管理规定》 扬子江快运《安全管理手册》 扬子江快运《安全管理工作程序》 扬子江快运《维修管理手册》 术语和定义 强制报告类信息：是指发生于公司及部门范围内的、符合安全不正常事件标准、要求相关个人或所属组织按照规定时限强制报告的全部安全不正常事件信息。 自愿报告类信息：是指与生产运行安全相关的任何不安全事件、潜在隐患与威胁，但未构成安全强制报告事件的信息。 维安办：维修工程部质量中心维修安全办公室的简称。 要求 所需的人员岗位 安全管理工程师、安全管理主管、质量中心经理 维修控制员、MCC带班主任、质量经理。 职责 安全管理工程师：负责接收员工报告，并及时处理和反馈。 各职能部门：负责收集并报告日常维修活动中发生的各类安全隐患、工作失误或违章、违规事件。 规定 各职能部门或当事人应严格落实本程序的要求，及时、准确、“无过滤”地通报安全信息，杜绝瞒报、谎报行为，不得以信息不全、原因不明、事件未定性等理由而推迟上报，同时积极配合工程部或公司安监部对有关事件的后续了解。 不安全事件信息属于强制性报告信息，缓报、谎报或瞒报的部门单位和个人，一旦查实，将给予从重批评、处罚。 若在本程序实施过程中，所引用的国家和行业规定、标准发生更新，在未修订前自动引用最新的规定和标准。 不安全事件信息属于企业内部信息，未经部门主管批准，严禁将信息外传。 员工强制报告的范围 局方规定的民用航空器事故（以下简称事故）、民用航空器事故征候（以下简称事故征候）和局方规定的其他不安全事件信息。 发生于公司范围内的、要求相关个人或所属组织按照规定时限强制报告的全部安全不正常事件信息，包含航空维修安全、生产保障两部分。 维修管理或维修实施过程中的工作失误或违章、违规事件。 维修过程中造成的人员伤亡或者非正常财产损失的不安全事件。 维修过程中发生的地面交通事故。 航材入库检验发现的产品质量问题。 委托维修单位发生的产品质量问题。 员工自愿报告的范围 人为差错类：报告人或他人由于各种原因在履行岗位职责过程中发生差错，对公司或部门已经或可能造成影响、损失的事件。 航空维修安全不正常事件类：航空维修安全、生产保障等过程中由于各种原因出现的各类安全不正常事件，但尚未达到安全强制报告等级的事件。 潜在隐患、威胁类：在运行保障、手册程序、组织管理和劳动保护等方面，发现可能对公司或部门安全运行造成影响的隐患、威胁类问题，提出相应的解决措施、完善建议等。 运行类（CCAR121管理范畴内的SMS自愿报告）：在航空器运行阶段发生或发现的，或在机场活动区发生的与航空器运行有关的但尚未达到强制报告类等级的安全信息。 维修类（CCAR145管理范畴内的SMS自愿报告）：与航空器（包括飞机和航空器部件）维修活动相关的、包括维修的管理和实施过程中发生的或发现的，但尚未达到强制报告类等级的安全信息。 员工自愿报告的处理原则 自愿性：安全自愿报告是国家法律和公司规定赋予员工的神圣权利，更是每一名员工共同努力持续保证公司安全发展不可推卸的责任，全体员工都可以按自己意愿进行安全报告。 无惩罚：公司及部门原则上不得利用自愿报告行为对报告人进行惩罚；对于报告人主动报告本人工作差错的，结合调查和实际损失情况给予减免责。 保密性：安全自愿报告作为全员报告不安全事件、潜在隐患与威胁的渠道，公司及部门承诺建立严格的报告人识别信息保密制度，指定专人管理，任何人不得查询和提供报告人识别信息。 鼓励性：公司及部门承诺结合《安全奖惩规定》建立并持续完善安全自愿报告的激励机制，鼓励和表彰对公司及部门安全工作有积极促进作用的自愿报告。 程序 员工强制报告的流程 维修工程部员工 在发生6.1.1中的事件后，有关当事人、目击者、知情者或安全评估小组（含外站）必须在事发后第一时间报告MCC值班控制席，同时报告本单位领导。 对于符合强制报告类事件的安全信息，有关当事人、目击者、知情者须先向MCC值班控制席进行简要报告，随后也可以通过安全自愿报告平台进行补充报告。 维修控制员 接收到符合6.1.1中的事件后，必须立即填写《安全不正常事件初始报告表》（附录9.1），第一时间报告当班MCC带班主任审核。 MCC带班主任 对安全不正常事件初始报