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白垩系砂岩隧道洞口浅埋段施工方案探究 　　摘要：文章介绍了某新建山岭铁路隧道工程的特殊地形、地质条件，并结合现场监控量测数据等资料进行技术方案对比，提出了通过该隧道洞口不利地形、不良地质段的施工控制技术措施。通过隧道进口浅埋白垩系全风化砂岩砂状地段施工的反馈证明，采用上述洞内外注浆、密排小导管超前预支护、型钢钢架、三台阶临时仰拱等措施能保证施工安全 关键词：隧道工程；白垩系；砂岩；洞口段；铁路工程 文献标识码：A 中图分类号：U455 文章编号：1009-2374（2017）07-0165-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.07.078 1 工程概况 某新建山岭铁路隧道全长936.15m，为单洞双线隧道，最大埋深63.49m。该隧道位于陕北毛乌素沙漠与黄土高原过渡区，进口通过地层主要为第四系上更新统风积（Q3eol）砂质新黄土、白垩系下统洛河组（K11）砂岩。其中，白垩系下统洛河组砂岩特性：全风化（W4）～强风化（W3），砂质结构，厚层至巨厚层状交错层理构造，岩体较完整，成岩作用差，泥质胶结，岩质较软，强风化砂岩饱和单轴极限抗压强度为3.16～4.42，为极软岩。隧道进口段位于凸出“山咀”正面，两侧冲沟发育，洞口段洞顶地表平缓，覆土厚度约14m，侧壁厚度较薄，左侧壁厚最薄约12m，右侧壁厚最薄约6.4m，隧道位于此地形条件下长度约51m 隧道DK240+848～DK240+863段，共15m，为直切式明洞门；DK240+863～DK240+914段，共51m，为下穿“山咀”地形的隧道暗挖段 下穿“山咀”地形段及其邻近段隧道采用Ⅴ级围岩Ⅴb型复合式衬砌，支护参数如下： 第一，初期支护：全环25cm厚C25喷射混凝土、全环I18型钢钢架（钢架间距0.75m）、Φ8mm钢筋网（网格尺寸20cm×20cm），预留变形量8～12cm 第二，二次衬砌：拱墙厚度45cm，仰拱厚度50cm，环向主筋参数Φ20mm@200mm，Φ8mm拉筋间距200mm×250mm（纵×环） 第三，超前支护：段采用Φ108mm超前大管棚预支护，段，采用Φ42mm超前小导管预支护 第四，施工工法：三台阶临时仰拱法施工，临时仰拱采用I16型钢，喷射220mm混凝土，?R时仰拱设置于上台阶 2 施工揭示情况 2.1 掌子面揭示地质情况 隧道进口DK240+863～DK240+928段掌子面揭示地层为白垩系砂岩，呈砂状，无粘性，结构非常松散，开挖后多处出现溜塌 2.2 施工情况 隧道进口DK240+863～DK240+914段施工过程中，地表随着掌子面掘进陆续出现多条裂缝，最大宽度为6cm，并有进一步发展的趋势；同时，初期支护钢架拱部150°范围内出现多条环向裂缝，最大宽度为1.5cm 2.3 洞口沉降及变形 根据监控量测资料，DK240+863～DK240+914段拱顶日沉降最大值12.5mm（GD240+863），累计沉降最大值，收敛日变化最大值，收敛累计变化最大值，地表日沉降最大值，地表累计沉降最大值。具体数值如表1： 3 原因分析 根据施工揭示情况进行分析，可知隧道进口掌子面易溜砂、初期支护及地表易开裂主要原因在于以下三点：（1）DK240+886～DK240+928段，掌子面揭示的全风化白垩系砂岩，呈砂状，无粘性，稳定性差；（2）隧道位于突出的“山咀”地形下部，结构竖向荷载明显较水平向荷载大，同时隧道右侧地层厚度较左侧薄，隧道结构两侧受力不均；（3）开挖过程中围岩受扰动，围岩易变得更加松散，地层自稳能力降低，应力释放速率加大，造成初期支护易开裂 4 处理措施 4.1 地表加固方案 通过上述原因分析及根据施工过程中揭示的水平位移相对较大的情况，从考虑降低隧道结构承受的荷载角度出发，将地表加固分为两个方案进行对比研究，具体如下： 4.1.1 方案一：卸载+地表注浆方案 第一，卸载反压。DK240+863～DK240+910段洞顶进行卸载，降低覆土高度约至8.5m，洞顶卸载后土方回填至隧道右侧覆土较薄处，回填坡率1∶1.25 第二，地层加固。考虑右侧覆土较薄，且地层基本呈砂状，为避免施工阶段右侧土体失稳，考虑对右侧土体注浆加固，加固采用Φ42钢花管注浆加固既有地层，小导管长6m，间距1.5m×1.5m，梅花形布置 卸载+地表注浆方案见图6、图7所示： 4.1.2 方案二：地表注浆方案 对DK240+863～DK240+905段隧道洞身右侧采用钢花管注浆加固既有地层，钢花管采用Φ42（t=3.5mm），管长6m，间距1.5m×1.5m，梅花形布置。注浆参数：普通水泥浆，水灰比1∶1，注浆