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重庆摩托车配件企业跨境电商发展困境及对策探析 　　1.重庆工商职业学院 2.重庆广播电视大学 【摘 要】在国家推动“互联网+”和“一带一路”战略背景下，跨境电商出口增长迅速，重庆作为“一带一路”重要节点和全国首批跨境贸易电子商务服务试点城市跨境电商出口发展迟缓，作为重庆工业产品中比较适合跨境电商出口的摩托车配件真正通过跨境平台成功出口的案例也并不多见，本文通过对重庆摩托车配件企业跨境电商发展困境的研究，分析了产生的原因并提出了可行的对策 【关键词】摩托车配件企业；跨境电商出口；困境 作为中国摩托车四大板块中的重庆板块经过二十年的发展集中了国家大多数的摩托车企业如力帆，嘉陵，隆鑫等。重庆摩托车产量非常大，2016年重庆摩托车的产能为841.64万辆，占全国摩托车产量的约33.6%。重庆摩托车出口量一直在全国名列前茅，2015年出口摩托车500万辆连续多年占全国出口总额的1/3，有着中国“摩托车之都”的美誉[1]。同时重庆摩托车产业充足的资源，原材料，有充足的配套工厂作支持提供了90%的摩托车配件 一、重庆发展摩配产品跨境出口的可行性 在近年我国出口整体下滑的背景下，作为重庆曾经的支柱产业之一，摩托车及其配件的出口也持续下滑，但是随着小额多次的订单逐渐增多，以及个性化需求逐渐增加，利用跨境电商方式出口的可行性逐渐加强。客观上说，摩托车配件体积较小重量较轻适于跨境电商的B2B和B2C的运输方式，总价值不高；同时，重庆在20多年中向170多个国家出口大量的摩托车整车，摩托车的使用年限一般实施8-10年，后续维修保养都需要相配套的摩配产品作为后续服务的基础；这些都为重庆摩托车配件企业发展指出一条新的路径---也就是搭上跨境电商的快速发展的便车，将摩配产品销往全世界 另外，从发展跨境电商的城市特点来看，重庆是全国首批跨境贸易电子商务服务试点城市，也是由海关总署批准的全国唯一具有跨境贸易电商服务四种模式全业务的试点城市，地理位置处于“一带一路”中丝绸之路经济戴和长江经济带的交汇处，具有水、陆、空综合物流优势，这些都使重庆具备了发展跨境电商出口的客观条件[2] 二、重庆摩配企业跨境电商发展的困境 目前，也有不少重庆摩配企业认识到通过跨境电商出口摩配产品是一个很好的外销途径，但是重庆摩配产品跨境电商发展并不理想，表现在以下几个方面： 1.跨境电商发展模式单一 重庆的摩配产品的跨境电商出口的方式主要是在阿里巴巴国际站、环球资源网和中国制造网等第三方平台上传产品和企业介绍，吸引买方询盘进而通过平台与客户进行磋商然后进入传统线下一般贸易流程来完成产品出口；或者通过与像大龙网这类网站签约，利用平台的推广能力和营销资源进行产品展示和销售。以上的跨境电商模式基本都是B2B模式，主要还是传统的企业之间的交易，也符合目前出口订单小量多次的特点，让出口商能够接触到更多的小型批发商，提高了交易效率。但是，缺少采用跨境电商的B2C模式，也意味着摩配产品并没有通过跨境平台销售给最终用户也就是产品的实际使用者，使目前的销售对象还是局限于当地批发商 2.摩配生产企业自主开店较少 当前，重庆摩配产品生产企业基本没有直接利用跨境第三方平台进行跨境出口的情况，也没有企业直接在跨境出口平台上开设企业店铺进行销售。跨境平台上销售的摩配产品大多是一些利用跨境电商平台的自主创业者从摩配企业进货并通过跨境平台上传产品进行销售的 3.摩配产品跨境出口发展缓慢 虽然重庆具有发展摩配产品跨境电商发展的良好的政策背景和产业优势，但是一直以来发展非常缓慢，至今没有成规模的跨境电商出口的成功案例 三、重庆摩配企业跨境出口发展困境的原因分析 重庆摩配企业通过跨境电商方式出口发展缓慢、模式也比较单一，究其原因有以下一些方面： 1.缺少开发新产销模式的动力 大部分重庆摩配企业生产和销售是围绕为大摩托车企业零部件配套展开，摩配企业的人力、物力和财力都为这种传统产销模式服务，高度依赖大摩托车生产企业的需求。虽然对摩配企业来说单一的产销模式有很高的风险而且限制了自身发展，但是开发新的产品和包括跨境出口在内的新的销售渠道需要大量的资金也同样面临风险，所以缺乏动力 2.跨境电商平台自身宣传不足 作为跨境电商出口主要窗口的各大平台在重庆的自身宣传力度也是比较欠缺的，很多重庆摩配企业由于对国外摩配产品需求和跨境平台出口方式本身都缺乏了解，从传统经验得出摩配产品不同于衣服、电子产品这样的消费品，只能通过和国外代理商通过一般贸易的方式进行交易的结论 3.政府扶持效果有限 重庆市各级政府相关部分非常重视跨境电商发展，专门下发相关管理措施也着力推动跨境电商的发展，各区县也在建设跨境电商园区，但是缺乏专门匹配摩配产品