现代化航空货运站设计概论.docVIP

航空貨運站規劃概論 機械部 工程師 機械部 摘 要 本文將探討航空貨運站規劃設計面臨的諸多課題，包括貨運站動線、作業流程規劃，以及設施之設計考量等，並歸納整理航空貨運站規劃設計應考量及注意事項，諸如作業程序、流程、設施配置及選用等等，以期能規劃處理量高具效率之航空貨運站。 一、前言 近年來，政府為發展『亞太營運中心』『中心』透過引進尖端資訊技術，台灣發展成為海運、空運及通訊中心 二、航空貨運站作業簡介 航空貨運站之設置，主要法源為海關管理進出口貨棧辦法及其相關規定，就其庫區作業可概分為作業流程及儲運系統兩部分，分述如下； (一)作業流程部分 1. 定義：依海關管理進出口貨棧辦法第二條規定，貨棧係指經海關核准登記專供存儲未完成海關放行手續之進口、出口或轉運、轉口貨物之場所，可分為進口貨棧及出口貨棧兩種（如附圖二），說明如下； (1)進口貨棧：依規定限於儲存未完成海關放行手續之進口貨物或轉運、轉口貨物，貨運站依航空公司倉單進行拆盤作業，於清點件數後入倉，進倉資料隨即傳送至關貿網路，等待海關放行，經關貿網路傳送放行訊息回應航空公司、報關承攬業者、集散站，報關承攬業者繳交倉租後，集散站即可放行出倉。 (2)出口貨棧：依規定限於儲未完成海關放行手續之出口貨物，即承接報關承攬業者的貨物，於過磅量重、丈量材積、清點件數後入倉，進倉資料隨即傳送至關貿網路，等待海關放行，經關貿網路傳送放行訊息回應航空公司、報關承攬業者、集散站後，集散站才可依航空公司申打需求進行出貨打盤作業。 2.作業特性：考量進出口貨物之驗關作業、貨物類型、貨物幾何特性、存取性、流動性、出入貨量、時效性及業者作業方式等因素，可將貨物進出倉儲作業型態分為八大類，分別為機邊驗放進口、機邊驗放出口、專人專差快遞、快遞進口、快遞出口、一般進口、一般出口及轉口作業等，茲分述如下： (1)機放進口－機放貨物進口處理作業 流程：貨物從飛機上卸載至盤車上，拖行至倉庫的貨物拆理區，進行拆理盤、點貨物作業，貨物進倉存於平面儲區暫存待驗，配合相關政府單位查驗，貨物放行後存於平面暫存區等待業者提領出倉及碼頭區理貨裝車作業。 特性：作業尖峰集中於夜間八時至凌晨二時，因海關需逐筆抽驗貨物，故需較大待驗、驗貨空間，而貨物於四至八小時內提領出倉，無需儲存設施。 貨物項目主要為生鮮食品、動植物，而每筆貨量大，規格單純，較不適於採自動化輸送設備。但考量業者作業型態及時效性，需提供業者理貨空間及充足的停車空間。 (2)機放出口－機放貨物出口處理作業 流程：貨物從貨車上卸載至盤車上，經點貨進倉後，貨物於平面儲區暫存待驗，配合相關政府單位查驗，拖行至倉庫的貨物打盤區，進行打盤作業及拖行至機坪等待裝機。 特性：出口貨量較少，作業集中於凌晨五時至八時，貨物進倉後四小時內即打盤裝機，無需儲存設施。 (3)專人專差快遞（OBC）－出口裝櫃作業。 流程：貨物從貨車上卸載，經輸送帶入口端進倉，X光機掃描及海關查驗，輸送帶終端出倉，裝櫃作業及拖行至客機機坪等待裝機。 特性：因業者之貨物全需拖行至客機機坪進行裝機作業，時效性要求高，應儘量減少進倉及倉內輸送的時間，貨物進倉後約三十分鐘內即出倉，作業尖峰集中於下午三時至晚上八時。 (4)快遞進口－快遞貨物3進口處理作業。 流程：貨物從飛機上卸載至盤車上，拖行至倉庫的貨物拆理區，進行拆理作業，再送至輸送帶入口端進倉，經X光機掃描及海關查驗後放行貨物裝車。 特性：尖峰時間約為晚上八時至隔日凌晨二時，通常為一般貨物，量小件數多且幾何形狀複雜。為配合簡易通關，採電腦化逐件查驗貨物放行訊息，貨物流動性高，進倉後二十分鐘內即可出倉，配合輸送帶作業。 因進口抽驗比例較出口高，需較大的海關驗貨空間，且業者需將貨物分配送至不同地區，需較大的碼頭空間供其理併貨。 (5)快遞出口－快遞貨物3出口處理作業。 流程：貨物從貨車上卸載，輸送帶入口端進倉，X光機掃描及海關查驗，輸送帶終端出倉，裝櫃作業及拖行至機坪等待裝機。 特性：因業者之貨物時效性要求高，應儘量減少進倉及在倉內輸送的時間，貨物進倉後一小時內即出倉裝櫃，尖峰時間約為晚上六時至八時。 一般進口－一般貨物進口處理作業 流程：貨物從(7)一般出口－一般貨物出口處理作業 流程：貨物從貨車上卸載進倉，依貨物大小進存儲架或平面儲區暫存，配合相關政府單位查驗，拖行至倉庫的貨物打盤區進行打盤作業，拖行至機坪等待裝機作業。 特性：目前尖峰日處理貨量約占總貨量的39﹪(8)轉口－轉口貨物 流程：貨物從機上卸載至盤車上，拖行至倉庫的貨物拆理區進行拆點作業，依貨物大小進存儲架或平面儲區暫存，航空公司申打後拖行至倉庫的貨物打盤區進行打盤作業及拖行至機坪等待裝機作業。 特性：作業與班機有關，拆盤進貨與進口倉同步，出貨需配合出口倉打盤作業。 由上述說明可知，除一般進口、