路面工程重点知识考研重点沙爱民主编长安大学技术总结.docxVIP

第九章路基路面工程的特点：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑能力。1、接触压力的简化：车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，采用轮胎内压力作为车轮接触压力P，车轮与路面接触面的形状和轮胎的花纹会影响接触压力的分布。2、冲击系数：振动轮载的最大峰值与静载之比称为冲击系数。3、动荷载作用下路面变形量的减小，可以理解为路面结构刚度的相对提高，或者是路面结构强度的相对增大。3累计当量轴次：在设计年限内，考虑车道系数后，一个车道上的累计当量轴次总和。4、交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。5、轮迹横向分布：车辆在道路上行驶时，车轮的轨迹总是在横断面中心线附近一定范围内左右摆动，由于轮迹的宽度远小于车道的宽度，因而总的轴载通行次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一点上，而是按一定规律分布在车道横断面上，称为轮迹横向分布。6、各种轴载的作用次数进行等效换算的原则：同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。7、自然环境对路面的作用：主要表现为温度、湿度或者两者共同作用。1影响路面结构内温度状况的因素可分为内部和外部两类，外部为气候条件，其中气温和太阳辐射是最重要因素；内部为路面结构层的热特性。2水分的来源：土基中的毛细水、边沟渗水、路面渗水。毛细水上升高度取决于路基土质和土基压实度，影响路面湿度的重要因素是地下水位高度和地面滞水情况。8、路面材料包括三类：无结合料的土和颗粒类材料；以沥青为主要结合料的热固性材料；以水泥为主要结合料的水硬性材料。9、常用的表征路面材料性能的力学强度特征：抗剪强度（直剪、三轴实验）、抗拉强度（直接拉伸、间接拉伸）、抗弯拉强度、应力—应变特性、重复荷载下的疲劳特性、变形累积、10、土和颗粒类材料的抗剪强度由颗粒间的摩擦、嵌挤作用以及细颗粒之间的粘聚作用形成，与颗粒大小、形状、矿物成分和级配、密实度和含水率、受力条件有关。11、沥青混合料抗剪强度与矿料的级配组成、形状和表面特性、沥青的粘度和用量。12、抗拉强度与材料内部粘聚力有关，与材料组成、结合料和被结合组分的界面粘结性能有关，沥青还与温度有关。13、模量值只包含卸载后的回弹应变，称为回弹模量。路面设计常用回弹模量表征材料的变形性，采用逐级加载卸载法测定。14、劲度模量：一定时间和温度条件下，应力与总应变的比值。15、疲劳：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于极限应力值时出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳。疲劳破坏：材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现为损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。反复应力大小、作用次数为强度和寿命。16、曼洛定律：各级荷载作用下材料的疲劳损耗可以用线性叠加的方法予以累积，出现疲劳破坏时，17、路面的累积变形量是路面和路基各结构层材料压密和剪切流动的综合结果，与温度、应力大小、加载时间、集料情况有关系，与加载频率、荷载间歇时间无关。沥青混合料的疲劳寿命和累积变形量与劲度大小有密切关系。18、标准轴载：双轮组单轴载100KN轮胎接地压力0.7Mpa 两轮中心距1.5d 单轮当量圆直径21.30cm二、简答题1、何谓轴载换算？沥青路面、水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作为标准轴载。2)沥青路面轴载换算：a计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则；b验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。水泥砼路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。2、对路面有哪些基本要求？强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性3、路面有哪些类型？分别说明其特点：路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。半刚性路面处于柔性和刚性之间。4、柔性路面与刚性路面？柔性路面：总体结构刚度较小，在车辆荷载作用下产生较大的竖向弯沉，路面结构本身的抗弯拉强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力。路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。刚性路面：指用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。水泥混凝土抗压强度高，抗弯拉强度高，具有较高弹性模量，呈现出较大的刚度。在车辆荷载作用下，水泥混凝土结构层处于板体工作状态，竖向弯沉较小，路面结构主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载，通过板体