沙江路站土方回填方案.docVIP

车站土方回填施工方案 一、编制依据 （1）《南宁市轨道交通3号线工程-车站-沙江路站-围护结构》。(广州地铁设计研究院有限公司)； （2）我公司现有的技术水平、施工管理水平和资金投入能力，机械设备配套能力； （3）我公司地铁施工经验和科研成果； （4）由业主组织的现场实地勘察和我公司考察所得的资料； （5）国家现行的有关法律法规、行业规范、行业标准。 1)《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 2)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版 3）《城镇道路工程施工质量与验收标准》（CJJ1-2008） 广西省及南宁市现行的有关文件、规定。 二、工程概况 沙江路站是南宁轨道交通3号线从北到南的第7个站，站位位于规划沙江路与规划金桥路交叉口，标准段为地下两层岛式站台车站，停车线段为地下一层结构。 车站总长463.4米，车站有效站台中心里程为YDK9+480.958，车站里程范围为YDK 9+92.858～YDK9+556.258，标准段宽度19.7米，呈东西走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土约2.63米，底板埋深约17.87米。本站共设3个出入口及2组风亭，I、II号出入口分别设置在交叉路口南、北侧的3个象限。车站两端接盾构区间，计划双向盾构始发。 该方案主要针对车站顶板顶部回填土施工，回填面积约9100m2,最大高低台高差为5.35m。回填高度至道路水稳层地面(因尚不清楚后期规划道路标高，故回填高度、回填范围等暂不明确)。 三、土方回填方案 1、土方回填施工工艺见图3-1施工工艺流程图。 图3-1土方回填施工工艺流程图 2、施工步骤 （1）回填料的选择。土方回填料优先选择基坑和出入口挖出的原土。材料宜用粘土或粉土，不得含有垃圾、腐殖物等杂质。 检验土质。检验回填土料的种类、粒径(粒径不得大于10cm)，有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。 填土前，需先进行试验段填筑，以便确定填料的最大干容重、最佳含水率、碾压工艺以及松铺系数等关键参数。 填土应分层碾压，每层厚度为25～30cm，并逐层碾压，碾压过程中要有专人指挥，压路机等机具只能在合格的填料上碾压，不得碰撞车站结构及防水保护层，不得直接行走在顶板混凝土或防水保护层上。 基坑回填碾压密实度应满足以下要求： (a)路槽底面以下深度0～80cm：压实度≥95%。 (b)路槽底面以下深度80cm：压实度≥93%。 (c)车站顶部各处最终覆土层不得超过现状对应处地面标高，种植层以下地层压实度≥93%。对于作为市政道路路基填方的，尚应符合相关规范的规定。 （6）碾压时，轮（夯）迹应相互搭接，防止漏压或漏夯。长宽比较大时，填土应分段进行。每层接缝处应作成斜坡形，碾迹重叠。重叠0.5～l.0m左右，上下层错缝距离不应小于1m。在结构及管线50cm范围内及机械施工碾压不到的填土部位，应配合人工推土填充，用蛙式或柴油打夯机分层夯打密实，采用人工夯实施工时，夯与夯之间的重叠不得小于1/3夯底宽度。 （7）由于车站顶板标高存在多处错台现象，故在该施工部位需要先根据高差算好填筑分层层数，将低处回填路基一层层填筑起来。待填筑到和高处路基一致的高度后，再拉通一起填筑。 (8)填方全部完成后，表面应进行拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方，应补土找平压实。 三、施工机械及劳动力 1、机械设备 机具 数量 使用 推土机 1台 铲运土料 25t振动式压路机 1台 机械压实 自卸汽车 2台 装运、转运土料 手推车 5个 人工转运土料 铁锹 5个 人工转运土料 打夯机 2台 人工夯实回填土 2、劳动力配置 工 种 数量 普工 5 电工 1 机械工 3 试验工 2 四、雨季施工 （1）雨期施工的填方工程，应连续进行尽快完成；工作面不宜过大，应分层分段逐片进行。 （2）加强对天气的监测，了解当天的天气预报。做到雨天停止回填土施工并采取如下措施：在雨水来临之前，及时压完基坑已填土层，并将表面压光，做一定的（约0.2%）坡势，雨水来临时能将雨水排走，放在坑边四周待填的石灰、土方在雨前用塑料薄膜覆盖。回填填料含水率过大时使用晾晒处理，含水率过小时可洒水调整。 五、质量要求 1、回填的土料，必须符合设计要求或施工规范的规定。 2、回填土必须按规定分层夯压密实。 3、填方施工结束后，应检查标高、边坡坡度、压实程度等。 4、在回填中，注意在使用铁锹、平碾等时，不得破坏防水保护层。 5、回填质量检测要求详见附表。 六、成品保护 1、施工时，对定位标准水准点等，填运土方时不得碰撞。并应定期复测检查这些标准桩点是否