长寿命路面综述.pdfVIP

· 8· 北 方 交 通 2008 长寿命路面综述 赵 芳 (河北省交通勘察设计研究院，石家庄 05001 1) 摘 要 介绍了国外长寿命沥青路面的设计理念，并对国外一些已有的长寿命路面的经济性能、 使用性能、路面的损坏形式进行了分析，同时介绍了长寿命沥青路面的力学设计方法的研究状况。 关键词 长寿命路面；沥青路面；全厚式；交通量 中图分类号：U416．216 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2008)01—0008—02 20世纪末以来，长寿命沥青路面成为世界各国 由于长寿命路面设计寿命较长，有良好的经济 沥青路面最为热门的研究内容。在全世界范围内， 效益。其寿命周期费用包括在路面寿命期内的所有 道路荷载均在不断增加，其中重载货车交通量增幅 建设费用和养护费用，以及车辆的保养费用。其他 较大，同时为了提高轮胎的服务寿命采用较高的轮 的费用包括在重建过程中客运和货运的运输费；由 胎压力，轮胎接地压力提高，从而使沥青路面出现了 于建设活动造成的道路堵塞和低速；以及由道路使 许多问题，如车辙、永久变形、疲劳开裂等。路面常 用者和工作区的道路建设人员引发的较高的交通事 常达不到设计年限就出现了损坏，需要进行大修。 故率而引起的费用。经济效益分析中，道路费用仅 为了提高沥青路面的性能，欧美许多国家将长寿命 是其中一个因素。政府部门还要平衡较重荷载、高 路面设计理念试用在重交通道路上，在延长沥青路 压轮胎的获益及对道路日益增加的损坏。永久路面 面使用寿命、降低寿命周期费用方面获得了极大的 能够承受更大的交通量和更重的交通荷载，虽然初 成功。 期建设费用较高，但是如果评价整个使用周期的总 1 长寿命路面结构设计理念 费用，其路面较传统的沥青路面更经济。降低了使 长寿命路面结构设计理念是为了提高沥青路面 用周期内的维修费用，同时极大降低了道路使用者 的使用寿命，采用较厚的沥青层柔性路面，以降低传 的使用费用(交通延误和事故费用)。 统的沥青层底开裂和避免结构性车辙，使路面的损 3 路面损坏形式 坏仅限于顶部(25—100mm)，因此只需要定期的表 长寿命沥青路面的损坏形式以开裂为主，既有 面铣刨、罩面修复，在使用年限内不需要大的结构性 横向裂缝又有纵向裂缝，其中表面开裂占主导地位。 重建。长寿命路面结构设计要求考虑设计标准轴 裂缝一般出现在磨耗层，很少波及到联结层、基层。 次、荷载以及轮胎压力及容易维修、施工适应性及施 研究表明当沥青层厚度超过180mm时，一般是路表 工速度、安全、耐久及可再生性能，并最大限度降低 先开裂，且裂缝不会贯穿整个沥青层，而较薄的沥青 对环境的影响。英国学者通过对厚沥青路面长期性 层的路面，会产生自上而下的贯穿裂缝，但不会产生 能调查，并通过对柔性道路40年周期费用经济分 自下而上的裂缝。观测到的这种表面裂缝有几种不 析，包括道路路面性能的变异性、交通延误费用、维 同方式，有些是就一条开裂出现在一个轮迹带下。有 修相关费用，表明对于重载交通道路，较经济的设计 的是两个轮迹带下都出现了裂缝，还有的是出现了 就是增加设计年限为最少40年。这样无须进行结 多条开裂带。 构性的维修，以降低道路维修费用，减少道路交通延 形成表面裂缝的原因复杂，一