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第十三章 疲劳失效与抗疲劳设计 疲劳破坏是构件在交变应力作用下发生的特殊失效形式，较静载条件下强度失效更具突发性和危险性，是机械设备的主要失效形式之一。 第一节 交变应力、疲劳失效及其特性 一．交变应力的概念 前面各章所研究的强（刚）度计算，都是在静载荷作用下的，构件的应力基本上保持不变。在工程实际中，尤其在各种机械中，很多构件工作时的应力往往是随时间而变化的。 实例一：图13-1a所示车轮轴，两端轴颈上分别承受载荷F，轴受弯曲作用。研究m-n截面上最外缘处一点A的应力情况，如图13-1b 所示。随着车轮轴的转动，当A点处于1点的位置时，其应力为最大拉应力σmax ，当A点旋转至2点位置时，应力为零 ，旋转至3点位置时，其应力为最大压应力σmin，至4点位置时，应力又为零。可见，当车轮轴每旋转一周时，A点应力将从σmax— 0 ——σmin— 0 —σmax 作不断的变化。这种随时间作周期性变化的应力,称为交变应力。13-1 若以时间t为横坐标,以应力σ为纵坐标,可绘出横截面周边上 一点A的应力随时间作周期性变化的曲线,如图13-1c所示。应力从最大应力σmax 到最小应力σmin 再回到σmax值的过程称为一个应力循环,这样重复变化的次数称为循环次数,用N表示。 实例二： 图13-2a所示齿轮工作时齿根处的应力情况。齿轮上某一齿的受力相当于悬臂梁受一集中力F作用,齿根的A点处产生拉应力。由于齿轮转动,当该齿脱离接触时,A点的应力为零。显然,此应力也是随时间而变化的,其变化曲线如图13-2b所示。 图13-2 实例三: 图13-3a所示内燃机气缸盖固定螺钉。为了保持气密,固定螺钉须预先拧紧,螺钉的横截面上将产生一个预紧力(拉应力)。内燃机开动时，燃料在气缸内燃烧产生压力p推动活塞工作。此压力p为交变载荷,当p=0时,螺钉横截面上只作用着预应力,此时应力最小,而当p=pmax时,螺钉横截面上的应力最大。螺钉内交变应力随时间变化的曲线如图13-3b所示。这里与前两例不同的是:前两例外载荷不变,构件本身旋转而引起交变应力,本例则是由外载荷变化而产生的交变应力。 图13-3 二、疲劳失效的特点 为了认识构件在交变应力作用下的强度性能,首先要对交变应力所产生的破坏进行分析研究。从大量实践中发现,金属因交变应力的破坏与静载荷下的破坏有明显的不同,其特点主要有: 1）交变应力产生破坏时,最大应力值一般低于静载荷下材料的抗拉或抗压强度σb,有时甚至低于屈服点σs。 2） 静载荷时,只要应力达到材料的抗拉或抗压强度σb,构件很快就发生破坏;在交变应力作用下的构件,即使其应力达到或超过材料抵抗交变应力的强度数值，而构件也往往要经过几十万次，甚至几百万次应力循环后，才会发生突然破坏。 3）对于静载荷时的塑性材料和脆性材料，在交变应力作用下，均表现为脆性断裂而无明显的塑性变形，断口表面一般可明显地区分为光滑区及晶粒状的粗糙区两部分，如图13-4所示。 图13-4 起初人们认为构件在长期的交变应力作用下会产生“疲劳”，引起材料性质的改变。实验结果否定了这种说法，但习惯上仍沿用“疲劳”这个名词。通过大量的实验研究，目前关于“疲劳”失效的一般解释是：的当交变应力超过一定限度时，首先在构件的最大应力处产生了微观裂纹，形成疲劳源。裂纹尖端处由于严重的应力集中，随应力循环次数增加而裂纹逐渐扩展，在裂纹逐渐扩展过程中，由于交变应力多次反复作用，裂纹表面时而分开时而压紧，产生类似研磨的作用，从而形成了断口的光滑区域。随着裂纹扩展，构件截面被逐渐削弱，直至不能承受所加的载荷而突然断裂，这部分形成了断口的粗糙区。因此，构件在交变应力作用下疲劳失效的实质是裂纹的发生、扩展和构件最后断裂的全部过程。 三．交变应力的循环特征 工程中各种构件的交变应力是多种多样的，为了表明不同情况下交变应力的变化规律，需对交变应力的变化情况做进一步分析。 图13-5所示为应力σ随时间t的变化曲线，称为σ～t曲线。曲线最高点为最大应力σmax ,最低点为最小应力σmin。最大应力 σmax与最小应力σmin的平均值称为平均应力σm，它们之差的一半称为应力幅σa，即 σm=(σmax+σmin) (13-1) σa=(σmax-σmin) (13-2) 或： σmax=σm+σa