ch10 材料之韧性与破坏.ppt

飛機用材料 鋼（Steels） 以含碳量2%為分界，在0.05%~0.2%的鐵系合金稱鋼材。而2%~4.5%的含碳量稱為鑄鐵。 鋼即是鐵－碳合金，除了含有碳元素外，亦可進一步包含微量其它合金元素。較常見鋼鐵分類係根據碳濃度的高低分別區分為 低碳鋼、中碳鋼、高碳鋼 低合金鋼（alloy steel)：合金元素總量少於5% 高合金鋼：合金元素總量超過於5% 工具鋼 鋼鐵材料規格 國際上較常見的是美國日本德國規格標準 SAE(美國汽車工程協會) AISI(美國鋼鐵協會) JIS(日本工業標準) DIN(德國工業標準) SAE規範 以四或五位阿拉伯數字代表一鋼種。 第一位數字代表鋼的種類 1代表三種鋼10普通碳鋼、 11易切鋼、 13錳鋼 2字頭表鎳鋼、 3表鎳洛鋼、 4鉬鋼、 5洛鋼、 6洛釩鋼、 7鎢鋼、 8鎳洛鉬鋼、 9矽錳鋼 第二位數字表合金鋼中含特種元素之平均% 。 第三四或五位數字表鋼料中含碳量之%% 。 有時在標號尾部另加一英文字母以表示成分或特性。 低碳鋼 所有鋼種中，最大產量係落在低碳這一類的範圍內。其含碳量通常少於0.25%，因此對於形成麻田散鐵的熱處理是無反應的，其鋼材的強化主要是靠冷加工來完成。其顯微結構包括肥粒鐵和波來鐵。 ?碳鋼的另一群是高強度低合金鋼（HSLA）。它們包含其它合金元素諸如銅、釩、鈦、鈮、鈷和硼等元素，添加濃度有通常小於5﹪，甚至更低。強化機構是藉高溫熱加工時產生析出物，因此具有析出硬化及晶粒細化等功效，故其強化比低碳平碳鋼強度高。 中碳鋼 中碳鋼其碳濃度約介於0.25﹪至0.55%之間。這些鋼材可藉著沃斯田鐵化，淬火然後回火等熱處理改善機械其性質。它們最常以回火狀態使用，其顯微結構是回火麻田散鐵。代表性的鋼材為添加鉻、鎳、鉬等元素的合金鋼。鉻、鎳和鉬的添加可改善這些合金熱處理的能力，使其可獲得強度及延展性極佳的組合。這些熱處理合金鋼比低碳鋼強度高，但會犧牲延展性和韌性。 此類鋼材應用包括鐵路車輪、軌道、齒輪、曲柄軸和其它切削零件以及要求高強度、耐磨耗和高韌性的結構零件上。 高碳鐵 高碳鋼通常具有碳含量介於0.6wt﹪至1.4wt%之間的鋼材，是碳鋼中最硬最強，而延展性最低者，其中工具鋼為代表。它們幾乎總是以硬化和回火狀況使用，如此特別是在耐磨耗的工件上使用，通常含有鉻、釩、鎢和鉬合金。這些合金元素易與碳結合形成很硬和耐磨耗碳化物之化合物（如Cr23C6，V4C3 ,Mo2C和WC等）。 不銹鋼（Stainless Steels） 不銹鋼具有良好的抗蝕性（生銹），尤其是在大氣中。主要添加的合金元素是鉻，其濃度至少需11%鉻以上，此外藉著添加鎳、鉬或銅可強化抗蝕性。 不銹鋼依據顯微結構主要可分成三類，包括麻田散鐵型、肥粒鐵和沃斯田鐵型。麻田散鐵型不銹鋼能藉熱處理使其內部產生麻田散鐵，因此具較高的機械強度。沃斯田鐵型和肥粒鐵型不銹鋼只能藉著冷加工來硬化和強化材質，因為它們是無法熱處理的。沃斯田鐵型不銹鐵因為高鉻含量和鎳的添加，其耐蝕性最好，而其產量也是最大的。 鑄鐵（Cast Iron） 通常鑄鐵是鐵合金的加上高達3.0﹪至4.5%之碳而稱之。其與碳鋼一般，均可再添加其他合金元素，已進一步強化鑄鐵的各項機械性能。對大部份鑄鐵而言，碳係以石墨形式存在。最常見鑄鐵包括灰鑄鐵、球墨鑄鐵、白鑄鐵和展性鑄鐵等。 灰鑄鐵（Gray Cast Iron） 灰鑄鐵中碳與矽含量分別介於2.5wt﹪和4.0wt%之間以及1.0wt﹪和3.0wt%之間。對大部份灰鑄鐵而言，石墨是以片狀形式存在於基地內，典型灰鑄鐵顯微組織片狀石墨，其破裂表面出現灰色狀，因而稱之為灰鑄鐵，其在工業上的用量極大。 延性（或球墨）鑄鐵 在鑄造之前加入少量鎂和鈰，或鎂或鈰到灰鑄鐵中會產生不一樣顯微結構及機械性質。石墨仍然形成，但是以球狀顆粒代替原先的片狀。此結果的合金稱球墨或延性鑄鐵。此種鑄件比灰鑄鐵更強並且更有延性。此類材料典型應用包括閥、泵體、曲柄虹、齒輪，以及其它自動如切削零件。 白鑄鐵和展性鑄鐵 對低矽（含量少於1.0wt%矽）和快冷卻速率的鑄鐵而言，大部份碳是以雪明碳鐵代替石墨方式存在，此類合金的破壞表面呈白色外觀，因此被稱為白鑄鐵（White cast iron）。 係以聚集或薔薇形式存在而被肥粒鐵或波來鐵基地包圍，形成肥粒鐵展性鑄鐵。代表性應用包括聯結桿傳動齒輪、閥零件、輪船及其它重機使用上。 鋁及鋁合金(Aluminum Alloy) 鋁的製法 西元1886年美國化學家Hall及法國化學家H’eroult宣布以氧化鋁(Al2O3)置於冰晶石(Na3AlF6)溶液中，於大約950 ℃進行電解。 氧化鋁(Al2O3)製法 利用鋁礬土礦浸於氫氧化鈉(NaOH) 鋁及鋁合金是目前應用最廣泛之飛機製造材料。 鋁及鋁合金