汽车点火系统的电磁干扰研究----答辩PPT.ppt

主要内容 引言 工作原理及电磁干扰分析 仿真结果研究 结论 引言 汽车发射的电磁干扰非常严重，容易使汽车产生故障; 有利于具有自主知识产权的国产汽车开拓欧美市场; 有利于我国汽车产业从全球大工厂向全球研发中心升级。 引言 国内电控系统大多采用国外的产品，自主设计的尚在实验室中不成产品；国内汽车需求量比较大； 国外却经历了近五十年的发展，已经形成完整的开发体系和完善的市场。 成果：形成较为完善的汽车电磁兼容标准和测试方法; 建立了先进的汽车电磁兼容实验室. 工作原理及电磁干扰分析 点火系统按采用的电源不同： 磁电机点火系 蓄电池点火系（按是否采用电子元件控制） 传统点火系：结构简单，成本低，但工作可靠性差，需要经常维修、调整 电子点火系：点火电压和点火能量高，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小 微机控制点火系统：节约燃油，减小污染，应用日益广泛 工作原理及电磁干扰分析 工作原理及电磁干扰分析 a.火花塞等效电路仿真模型 工作原理及电磁干扰分析 b.次级回路等效电路仿真模型 工作原理及电磁干扰分析 汽车点火系统的电磁干扰最严重，主要来源： 火花塞 高压点火线 高压导线和火花塞阻尼、火花塞阻尼长度和位置、点火线圈、高压点火线的长度等对汽车点火系统电磁骚扰的影响。 仿真结果研究 对火花塞的传输函数的幅频特性进行仿真； 对高压点火线是通过火花电流进行的。 仿真结果研究 仿真结果研究 仿真结果研究 结论 汽车点火系统对外的电磁干扰主要来源于火花塞和高压点火线，仿真结果分析出汽车点火系统的电磁干扰的重要影响因素，给出合适的参数，有一定的参考价值. 老师辛苦了！ 研究背景 种类及特点 3、传感器产生负向信号电压时，Q1导通，P点电压下降，Q3导通，Q2、Q4、Q5截止，初级电流被切断，次级绕组产生高压电。 2、启动发动机，分电器转动，传感线圈产生正向电压时，UaUb，Q1、Q3截止，Q2、Q4、Q5导通. 1、发动机未启动时，信号发生器的线圈输出信号为零，S闭合，Q1、Q2导通，Q3截止，Q4、Q5导通。 电路仿真模型 电路仿真模型 干扰来源及研究方向 仿真条件 a.火花塞仿真参数（下） b.高压点火线仿真参数（左） a.火花塞不同阻值的G（ω），可见阻值越大，电磁干扰越弱。 b.不同类型火花塞的G（ω），可见，电感型火花塞抑制效果更好 c.高压点火线与火花塞的电阻对火花电流的影响 d.不同位置的火花塞内置电阻对火花电流的影响 e.不同阻值的火花塞内置电阻对火花电流的影响 f.不同长度的高压点火线对火花电流的影响 谢谢！ 请多多指教！ * *