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◎2006中国高速铁路隧道国际技术交流会论文集 ■■■■●■■●●●●■■■■■●●●___●●_●■■um_-_Kh-“■■■■■■■_ 勒奇山山底隧道的设计和施工 陈景文 (瑞士伯尔尼I程设计施工公司) 摘要：瑞士的勒奇山山底通过采用科学的方法进行隧道定线和系统的选择．并使用了辅助谩计的勘察隧道和实验隧道进行 设计，使隧道能按期，按质、按费甩地实现贯通。“出磕转的经营管理”体现了瑞士在修建隧道方面的环保精神。新型的防特末 系统——华柏士系统的使用，证实了瑞士工程人员的创新精神。 关键词：隧道设计；隧道定线}隧道系统，劫察隧道，有效值比较法，实验隧道}出碴物经营管理；隧道截面}隧道施工}新型防排 水系统 瑞士目前正进行“新阿尔卑斯山铁道隧道工程”的建设，它引起整个欧洲的关注。这个“世纪工程”的核 心部分是修建2条世界最长的铁路隧道——圣哥达铁 路隧道和勒奇山山底铁路隧道。勒奇山山底隧道全长 34．6km，是目前世界上最长的已贯通的山岭隧道．该隧 道总投资42亿瑞士法郎(图1)。 1 勒奇山山底隧道工程简介 1．1地理位置和建设意义 勒奇山山底隧道位于阿尔卑斯山地区，雄伟的阿尔 卑斯山阻隔了意大利和瑞士的交通，也阻隔了意大利和 图l勒奇山山底铁路隧道3D图 欧洲的交通。 瑞士处于德国和意大利两大工业国之间，每天有大量的货物运输通过载重汽车经过瑞士往返德、意 两国。这些载重汽车产生的废气、噪声和废热造成对环境的破坏。为了使瑞士阿尔卑斯山生态环境不受 破坏，瑞士人民通过全民公决，同意修建这一耗资140亿瑞士法郎(即1千亿人民币)的“新阿尔卑斯山铁 道隧道工程”。该工程建成后，瑞士将成为 南、北欧高速铁路交通的中枢(图2)。通过 修建勒奇山山底和圣哥达隧道，火车交通费 用与公路交通费用可相比较，这样就可以实 现“公路交通转移到铁道交通”的交通政策， 瑞士通过修建这2条隧道是为了让欧盟接受 该交通政策。 1．2地质条件 勒奇山山底隧道由北至南首先穿过有很 图2勒奇山山底和圣哥达隧道在欧洲高速铁路网位置 强褶皱，相互交错在一起的由石灰岩、泥灰 岩、砂岩组成的沉积岩地带，然后在进人阿尔卑斯山板块地带之前，还经过由页岩和砂岩以及硬石膏和白 Nord。阿尔卑斯山板地地带主要由橄榄石组成，该岩浆岩地 云石组成的狭窄的地质破碎带Autochthon 带有很陡的层理，在勒奇山山谷水库下的地带出现碳质页岩干扰地带。勒奇山山谷的北端，在嘉士特橄 勒奇山山底隧道的设计和施工 @ 榄石和中心阿尔卑斯山橄榄石之间是“处女塞”地带，该地带是滑人的沉积岩岩盆，它由石炭岩、白云石、 硬石膏等组成，含丰富的地下水(图3)。 图3 1996年的勒奇山山底隧道纵向地质预测图 1．3规模及主要参数 按交通预期，每天通过勒奇山山底隧道的过境货运列车约132辆，过境客车134辆，当地客车30辆，所 以勒奇山山底隧道按每天共296辆列车进行设计。设计车速为200km／h。表1是关于勒奇山山底隧道的 一些主要参数。 衰1勒奇山山底隧道主要参数 隧道的长度 34．6km 隧道火灾报警中心 20十 开挖的总隧洞长度 88．1km 隧道内安装的电话 437十 用TBM开挖的隧道长度 占总长的20“ 预期的交付运营时间 2007韭 用钻爆发开挖的隧道长度 占总长的80“ 目前的隧道造价 42亿瑞士法郎 隧道最高点 海拔高度828