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链条制作 一、套筒滚子链 滚子链是一种常用的传动链。滚子链是由滚子、套筒、销轴、内链板和外链板所组成，内 链板与套筒之间、外链板与销轴之间为过盈联接，滚子与套筒之间、套筒与销轴之间均为间 隙配合。 滚子链有单排链、双排链、多排链。多排链的承载能力与排数成正比，但由于精度的影 响，各排的载荷不易均匀，故排数不宜过多。 链条的接头处可用开口销或弹簧卡片来固定，链节数应取为偶数，这样可避免使用过渡 链节，因为过渡链节会使链的承载能力下降。（滚子链的接头形式图）。 滚子链的规格和主要参数参见滚子链参数表。 滚子链是标准件，其主要参数是： 链节距 p，它是指链条上相邻两销轴中心间的距离。 为使链条连接起来，当连节为偶数时，可以用开口销或弹簧卡连接；当连节为奇数时，必须 加装一个过渡链节。套筒滚子链的材质分别为：销轴 20CrMnMo；套筒用 20CR、45 ；链 板用 40Cr 、20Mn 等符合要求的材料。套筒滚子链的链轮按 GB1244-76 配备相应的链条。 链条的材料是什么，比如28B 链板：常见的有 40Cr 、65Mn，国内普遍选用40Mn、45Mn 制造，较少采用 35 钢。而 40Mn、 45Mn 钢板化学成分较国外S35C、SAEl035 钢材范围宽。 其实链条的制造材料选择的很宽，主要看使用工况。一般如上所述的低合金结构钢，也可采 用不锈钢、碳素结构钢、高合金结构钢等。 销轴：45#、45Mn、40Cr、20CrMnMo 滚筒：20CR、45 摩托车链条 链条广泛应用于各类机械传动结构中，尤其在汽车、摩托车等机械传动中要求其具有较高的 抗拉、耐磨和耐蚀性能。由于链条的结构(链节之间通过铰链连接起来)与工作时受载(有紧边 与松边) 的特点，传动链条的正常失效形式是链条零件的疲劳破坏与链条的磨损伸长。 目前，我国链条零件质量与 20 世纪七八十年代相比，已经有了较大提高，大部分由具 有一定规模的专业链条制造厂生产的链条，其互换尺寸与静强度等指标都已达到相应的标准 要求。但是，对链条的抗疲劳与耐磨性能等重要的质量指标仍不尽人意。原因是多方面的， 其中与链条零件材料的选用和热处理工艺密切相关。 1．材料的选择现状 摩托车链条按其结构分为滚子连和套筒链，它由内链板、外链板、套筒、滚子、及锁片 等零件组成。目前国内外厂商在材料的选用上有所区别： (1) 国内外链条零件选用的钢材主要区别在内外链板上。链板的使用性能要求有较高的 抗拉强度及一定的韧性。国内普遍选用40Mn、45Mn 制造，较少采用 35 钢。而 40Mn、45Mn 钢板化学成分较国外 S35C、SAEl035 钢材范围宽，且表层存在 1．5 ％一 2 ．5 ％厚度的脱碳。 因此，链板在淬火及充分回火后往往存在脆性断裂现象。 在进行硬度测试时，链板淬火后表面硬度偏低(小于 40HRC) ，若磨去一定厚度表层，则 其硬度可达 50HRC 以上，这将严重影响链条的最小拉伸载荷。 (2) 国外厂商一般选用 S35C、SAEl035，采用较先进的连续式网带渗碳炉，热处理在加 热过程中用保护气氛进行复碳处理，加上严格的现场过程控制，因而很少发生链板淬火回火 后出现脆性断裂或表面硬度偏低的现象。 金相观察表明，链板淬火后表面存在大量的细针状马氏体组织(约 15—30um)，而心部 为条块状马氏体组织。在同等链板厚度的条件下，经回火后其最小拉伸载荷较国内产品大。 国外一般用 1．5mm 厚板材，要求拉力18 kN ，而国内链条一般选用 1．6— 1．7mm 厚板 材，要求拉力17 ．8 kN。 (3) 由于对摩托车链条零件要求的不断提高，国内外厂商不断对销轴、套筒及滚子所用 的钢材进行改进。链条的最小拉伸载荷，尤其是耐磨性都与钢材有关。国内外厂商近期选用 20CrMnTiH 钢替代 20CrMnMo 作销轴材料后，其链条拉伸载荷提高 13％一 18％，而国外厂 商用 SAE8620 钢作销轴与套筒的材料也与此有关。经实践表明，只有改善销轴与套筒之间 的配合间隙，改进热处理工艺及润滑等途径，才可大幅提高链条的耐磨性及拉伸载荷。 (4)摩托车链条零件中内链板与套筒、外链板和销轴都是过盈配