LKJ普及知识汇报讲座2014年01月22日.pptVIP

* 3.2 监控装置屏幕显示器可以进行下列各类信息的声音提示： ——监控装置报警； ——机车信号变化； ——前方限速变化； ——动力切除、常用制动或紧急制动； ——允许缓解； ——车机联控； ——侧线股道或支线的选择； ——其他语音提示内容 * 1 车载存储线路参数。 1.1 LKJ2000继承了各型监控装置获取线路参数的成熟技术，将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用再地面增设附加设备，节省了设备投资和维护管理费用 1.2 大量线路资料载于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠 1.3 对于地点特征、特殊要求信息，LKJ设计了接受传输地面信息的接口 * 1 车载存储线路参数。 1.1 LKJ2000继承了各型监控装置获取线路参数的成熟技术，将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用再地面增设附加设备，节省了设备投资和维护管理费用 1.2 大量线路资料载于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠 1.3 对于地点特征、特殊要求信息，LKJ设计了接受传输地面信息的接口 * 2 采用连续平滑速度模式曲线控制 将线路设施固定限速、闭塞指令限速等各种控制要求的限速值沿运行里程形成连续平滑速度模式曲线，最大限度地适应司机正常人工操纵和运行效率的提高，提高了控制精度 将车载记录的列车运行数据经过翻译、整理，以直观的全程记录、运行曲线、各种报表等形式再现列车运行全过程，为铁路的安全管理及事故分析提供有力的支撑工具。 4.记录数据分析处理功能 全程记录 运行曲线 LKJ主要功能 安全分析 质量分析 LKJ技术特点 线路设施及资料预先存储于主机中，不用再增设地面设备，节省了设备投资和维护管理费用。 大量线路资料载于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。 对于地面的特殊信息，LKJ预留了接收传输地面信息的接口。 车载存储线路数据 LKJ技术特点 LKJ 信号主机 将线路设施固定限速、闭塞指令限速等各种控制要求的限速值沿运行里程形成连续平滑速度模式曲线，最大限度地适应司机正常人工操纵和运行效率的提高，提高了控制精度 车载存储线路参数 具有中国特色的列车运行控制技术 实时计算取得速度控制值 控制过程采用计算机实现 提高可靠性设计 提高安全性设计 采用图形化屏幕显示器 LKJ的主要 技术特点 2）采用连续平滑速度模式曲线控制 采用连续平滑速度控制模式 LKJ技术特点 列控技术讨论 LKJ 的局限性 暂不具备车--地信息传输能力，人为干预较多。 采用车载数据库方式，存在线路施工过渡等情况下与大量车载基础数据应及时修改的矛盾。 全路典型事故案例与LKJ安全控制的改进 2000-2009 典型事故案例 第二篇 典型事故案例 典型案例 事故案例后果 事故原因 详细 2001年 哈局“4.20”事故 列车颠覆 道岔超速 2005年 3起险性事故和1起大事故 冒进、挤岔脱线 乘务员违规操作 “7.20”“7.31”事故 列车追尾 乘务员违规操作 2006年 南昌局“4.11”事故 列车追尾 乘务员违规操作 2007年 兰州“7.23”事故 列车冲突 列车倒溜 2008年 济南“4.28”特大事故 超速颠覆冲突 管理不到位 济南“10.13”事故 动检车超速 错误使用过渡支线 2009年 北京“4.27”一般事故 超速隐患 动车组漏换数据 为了将LKJ管理关键环节严格管理，在路局领导的指示下，我们结合事故经验教训归纳了几个严禁： 关键环节的卡控 1、严禁在列车运行图技术资料调整(或LKJ数据换装)过渡期内，盲目撤消LKJ临时限速数据。 2、严禁相关部门将不准确的行车设备技术资料提供用于LKJ采用的基础数据。 关键环节的卡控 3、严禁在列车运行途中违章解锁监控装置，超速运行。 4、严禁盲目输入LKJ临时控制参数。 5、严禁担当本务牵引任务的机车，未将LKJ转为本务工作状态。 关键环节的卡控 6、基础数据变化后必须换装LKJ数据的机车严禁漏换装出段。 7、严禁破坏LKJ设备及LKJ列车运行记录数据。 关键环节的卡控 典型事故案例 ２００１年４月２０日，由北京开往齐齐哈尔的Ｔ４７次运行至哈局管内安达站由于机车乘务员违章超速通过该站造成５辆客车颠覆，死亡２人，重伤２人，轻伤２２人。 事故发生后，机车信号侧进侧出、正进侧出时机车信号一律改为显示两个黄色灯光，LKJ按相应的侧线允许速度控制列车运行，这就是我们在添乘或登乘机时看到列车由站内侧线股道发车，地面信号显示绿灯时机车信号也显示两个黄色灯光的来历。其目的是严格约束同站内侧向接发列车的侧向道岔允许速