大型综合体立体化交通体系研究.pdf

综述 第5 卷 第24 期 CONSTRUCTION 2015 年8 月 大型综合体立体化交通体系研究 张协铭 李桂波 齐 远 深圳市城市交通规划设计研究中心 广东深圳 518021 ：大型综合体往往能在短时间内集聚大量的车流和人流，尤其是高密度开发办公区，用地功能单一、大量岗位聚集，导致早晚高峰潮汐交通压力 巨大，将给片区周边的道路和交通节点带来巨大压力。如何构建一个高效、通畅、绿色、环保的交通系统，应对早晚高峰巨大的潮汐交通压力，成为此 类片区需要解决的核心问题。本文以江西省省级党政机关搬迁置换项目（临江片区）为例，通过借鉴香港、北京及深圳等国家级新区及大型 CBD 处理 类似问题的的经验，提出建立分层次、分功能的立体化交通体系，包含小汽车快速进出的地下环路系统，体现公交、慢行优先的地面道路系统以及全天 候二层步行连廊系统等三方面，合理有效地分解高密度开发办公区的交通矛盾，望能为同类项目开展相关规划设计提供参考。 ：高密度开发办公区；大型综合体；立体化交通体系 ：TU984.191 ：A 0 、引言 地面交通压力。 大型综合体尤其是高密度开发办公区早晚高峰潮汐交通压力巨大，如 北京中关村地下环廊 何构建一个高效、通畅、绿色、环保的交通系统，应对早晚高峰巨大的潮 中关村是北京的高科技中心区，位于北京城区西北部海淀区，西北三 汐交通压力，成为此类片区需要解决的核心问题。 环和西北四环中间，核心片区面积为51.44 公顷。2007 年中关村建成长约 江西省省级党政机关搬迁置换项目新选址位于南昌市红角洲片区前 1.9 公里的地下环廊道路系统，是北京首个城市地下交通环廊，实现了人 湖卧龙山地块，规划用地面积411 公顷，为江西省行政办公核心区。根据 车分流，较好地缓解了中关村西区周边道路的交通压力。环廊采用逆时针 规划地块布置了省委、省政府、省人大、省政协、省军区、各厅局办公用 单向交通组织，道路共设6 个入口与4 个出口与地面道路相接，串联周边 地，建筑开发总量约200 万平米。临江片区（B 地块）建筑面积 119 万平 的6 大停车场（停车位约1 万多个）。 米，办公岗位数 1 万个。作为用地功能相对单一，高密度开发的行政办公 区，如何构建一个高效、畅通、绿色、环保的交通系统，应对早晚高峰巨 大的潮汐交通压力，成为本项目需要解决的核心问题。 1、思路 （1 ）项目大量岗位聚集且拥车水平高，导致早晚高峰潮汐交通压力 巨大，特别是早高峰集中进入片区的小汽车，将给片区周边的道路和交通 节点带来巨大压力。因此，交通拥堵是未来地块需要解决的核心问题。 （2 ）“公交优先”是国家以及南昌市确立的城市交通核心发展战略， 本项目作为省级行政中心，在“公交优先”方面必须起到表率作用。 （3 ）南昌市是省部共建的国家低碳示范城市，本项目作为省级行政 中心，打造成为南昌市“低碳绿色交通典范区”，必将具有重要的示范意 义。 重庆解放碑地下环道 2、策略：构筑立体化交通体系 解放碑是重庆市的核心商业中心区，位于主城渝中区的中心地带，东 根据国内外新区及 CBD、大型综合体的建设经验，解决高密度开发 至道门口，西达通远门，南到新华路，北以沧白路为界，总面积约92 公 区交通问题唯有建立分层次、分功能的立体化交通体系。利用与停车场直 顷。解放碑作为重庆的核心金融区，最大的问题在于交通拥堵，近些年来 接相接的地下道路系统缓解片区内部的交通压力，同时建立“公交优先”、 随着解放碑的迅猛发展，导致其交通跟不上节奏。要在寸土寸金的解放碑 “慢行优先”的地面道路系统以及全天候的二层人