客运专线圆端实体流线型桥墩模板设计与制造.docVIP

客运专线铁路圆端实体流线型桥墩模板设计与制造 赵成贵 黄龙华 （中铁大桥局股份有限公司 南京 210031） CHINA ZHONG-TIE MAJOR BRIDGE ENGINEERING GROUP CO.,LTD 摘 要：津秦铁路客运专线桥梁墩身采用双线流线型圆端实体墩，墩身向墩帽托盘采用双向空间曲线过度，视觉线型流畅，但也相对增加了墩帽模板的设计、加工难度。双线流线型圆实体桥墩墩帽模板的加工制作过程中的重要环节是下料，圆弧端面板圆弧卷圆和下料中的工程中的余量，以及面板在横向筋板做成的胎架上组拼。为提高模板双向曲线拟合精度，墩帽模板面板横向分为较窄的板条，板条之间连续焊接及防止焊接变形也是设计和制造加工过程中需考虑的要素。 关键词：客运专线 墩帽 下料 面板 组拼 1、概述 近年来随着京津城际、武广、京沪等客运专线大规模开工建设，客运专线除无碴轨道等新技术应用外，墩身、箱梁外观质量和建筑美观也越来越受到普通民众的关注。哈大、津秦几条客运专线双线流线型圆端实体墩的设计运用，该墩帽结构特点是流线型圆端实体，使整个墩帽无论从哪种角度看都很柔和，其平滑过渡的三维线型给人有较强的美感视觉感受，而且也方便脱模，无死角。 由铁道第三勘察设计院设计的客运专线铁路双线流线型圆端实体桥墩一般简支梁桥墩墩身长度为600cm(含圆弧端)，顺桥向宽度为230cm，墩帽长度为780cm，顺桥向宽度为300cm，如图1所示。 图1 双线流线型墩帽结构尺寸 2、桥梁墩柱模板的类型 房屋建筑中因其结构尺寸大多为模数设计，因此除少量模板需现制外，大都可采用标准模板。桥梁因其样式多变，少有两座桥梁结构尺寸完全相同，因此其模板一般是一座桥梁专项设计和制造，根据桥梁结构形状、倒用次数等，模板根据材料分类有：竹胶板面板木模、钢面板钢模和复合材料面板的塑胶模板。 对于刚度要求较大的桥梁模板，尤其是有圆弧角等异形尺寸的，因竹胶板可塑性差，经干、湿交替后刚度、强度均下降，倒用次数有限，所以一般对于圆弧端双曲线桥墩采用钢面板模板，其背楞也采用型钢。钢模根据受力特点也分为拉杆式、桁架式。拉杆式模板需在混凝土内埋设PVC管成孔作为模板拉杆通道，拆模后因留有拉杆孔，有时模板面板上拉杆孔处理不好造成漏浆影响混凝土外观美观质量。桁架式模板因其背楞采用桁架结构增大了模板刚度，可以减少或不用在混凝土内设置模板拉杆，模板面板不需开孔有利于保证混凝土外观质量，但模板重量增加，起吊、安装拆除难度增大，需较大起重设备配合。 3、桥墩模板设计制作 客运专线桥梁墩身、墩帽模板的设计主要校核面板的强度和挠度，筋板的强度和挠度，加固背楞的强度和挠度，其中加固背楞的选取涉及到型材的选取和背楞的间距，以及对穿拉杆的大小及间距。现在以津秦铁路客运专线丰南跨津山铁路特大桥一例桥墩帽为模型来介绍该类型桥墩模板设计、制造工艺。 经强度计算，该墩柱墩帽所选的几种材料为： 表1 模板型钢规格 序号 部 位 材料规格及型号 1 面 板 δ6钢板 2 连接筋 12×100扁钢 3 墩身竖筋板 [10槽钢 4 墩帽竖筋板 10×100扁钢 5 墩帽横筋板 10×100扁钢 6 背 楞 [20b槽钢 墩柱模板的加工制作难点主要在两侧圆弧端，与桥墩帽基本相同，相对简单一些，在这里不再赘述。 在桥墩帽的设计中，四角均为圆角，不涉及脱模死角，若采用工厂制造，除考虑面板下料造成板材出材率外，还需考虑从厂内到工地的运输的问题。为减少模板现场拼缝造成的错台及现场拼装工作量，要求模板分块不能过小，有时为了模板分块可以做到较大，可以采用在现场加工制造。流线型线圆端实体墩墩帽为双向曲线，高度为2.75m，因此墩帽模板宜采用横向分块、竖向整体节段，本工程采用分4大块，即两个圆弧端和两侧圆弧端之间的直线段，然后将各部位图纸逐一绘出。模板分块如图2所示。 图2 墩身、墩帽模板分块示意 3.1、面板 面板为δ=6mm钢板，墩身圆弧端为单面圆弧，面板需要卷圆，那么其下料尺寸则不能是直接接触混凝土面的图纸尺寸，需要按中性层（R+3mm）给料，另外留出压边卷圆后需要切除的工艺尺寸50-80mm。对于墩帽模板圆弧端面板因是双向弧的空间曲线，比较复杂，其无法直接采用卷板机卷制，为了保证其双向曲线结构尺寸，采用在筋板上较小分层板条拼制方法，现场也俗称“贴西瓜皮”。 把墩帽放在三维视图中，从左视图中对应点得到圆弧半径，从高度方向截取250mm为一段，弧形段共分11层，在弧面上分成若干近似圆台，圆台面展开即是模板面板尺寸。如图3所示。 图3 面板水平分块尺寸及半径 在面板放样时，需要注意的问题有4个方面： ⑴做立体图时，要取（图纸尺寸+面板厚度/2）为做图尺寸，⑵用多边形近似圆时，每段圆弧的弦高控制在