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公 路 与 汽 运 第4期 50 HighwaysAutomotiveApplications 2012年7月 慢行交通衔接常规公交的换乘时间分析 余红红1，柳波2 (1．西南交通大学，四川成都610031；2．长沙理工大学，湖南长沙410004) 摘要：在分析城市常规公交与慢行交通系统特点的基础上，为解决从出行起点到公交车站“最 后一公里”问题，利用慢行交通系统衔接常规公交，；r-集城市道路网未梢的客流，缩短“最后一公 里”的换乘时间；通过对“最后一公里”换乘时间的分析，建立乘客平均候车时间模型，为确定公交 车发车间隔提供依据。 关键词：城市交通；公共交通；慢行交通；换乘时间 中图分类号：U191．2 文献标志码：A 在常规公交站点附近，出行者往往距离目的地 杨晓光等研究了智能交通系统实时提供公共交通信 还有一定的距离，这就是出行中所谓的“最后一公 息的条件下，公共交通换乘等待时间最短调度问题。 里”问题。“最后一公里”并不是特指距离目的地1 高世明等分析了中国慢行交通系统的特征，结合欧、 km的范围，而是泛指目的地与离目的地最近的公 美国家相关建设模式，规划城市新区慢行交通系统。 交站点之间的距离。 李聪颖等基于复杂网络理论，分析了城市慢行交通 谢立宏在分析城市轨道交通与快速公交换乘时 系统的网络特性，提出城市慢行网络结构层次的划 间的基础上，建立乘客总等待时间最短宏观模型，运 分方法。该文探讨从出行起点到公交站点的“最后 S． 用时空图对换乘过程和状态进行描述。Robert 一公里”的换乘时间问题。受环境及道路条件的限 Toweh等假设乘客到达服从泊松分布，研究出排队制，公交站点到出行起点或终点之间的衔接方式主 长度与公交车发车间隔的单调递增关系。周雪梅、 要以小型交通工具为主，如经过特别设计的“小车 北京交通大学，2007． 4 结语 [5]高世明，王亮．城市新区慢行交通系统的营造：以铁岭 目前，提高公共交通系统的主体地位已成为城 市凡河新区为例[J]．城市规划，2008(10)． 市交通发展主导方向，为提高运输效率、缩短居民出 [63郭彩香，邓卫．“以人为本”城市交通规划策略的探讨 [J]．道路交通与安全，2006(9)． 行换乘时间，应加强慢行交通方式与快速交通方式 [7]邓亚娟．城市快速路与常规道路衔接问题研究[D]．西 之间的有效衔接与协调。该文通过对慢行交通系统 安：长安大学，2004． 时间特性及距离特性的分析，基于分担曲线模型进 [83黄文娟．轨道交通与常规公交换乘协调研究[D]．西 行交通需求预测，合理规划城市商业区、风景区交通 安：长安大学，2004． 组织模式，探讨快一慢交通有效结合与衔接途径。 [9]甘勇华．自行车与城市轨道交通的换乘衔接[J]．城市 轨道交通研究，2007(4)． 参考文献： [10]李秋韵．整合自行车