10.1空调概述.ppt

山东交通学院 吴硕 第十章船舶空气调节装置 10-1-1 船舶空调的要求 10-1-1 船舶空调的要求 属舒适性空调应能使室内空气条件符合以下要求： (1)温度 一般入感到舒适的温度条件： 冬季为19～24℃ 夏季为21～28℃ 我国船舶空调舱室设计标准是： 冬季室温为19～22℃ 夏季室温为24～28℃ 室内各处温差不超过3～5 夏季室内外温差不超过6～10℃ 10-1-1 船舶空调的要求 (2)湿度 相对湿度在30％～70％的范围内人都不会感到不适 如果湿度太低 人呼吸时会因失水过多而感到口干舌燥 湿度太高 汗液难以蒸发，也不舒服 夏季空调采用冷却除湿法 室内湿度一般控制在40％～50％ 冬季室内湿度以30％～40％为宜 以便减少送风加湿量，并防止靠外界的舱壁结露 10-1-1 船舶空调的要求 (3)清新程度 指空气清洁(少含粉尘和有害气体)和新鲜(有足够的含氧量)的程度 如果只从满足入呼吸对氧气的需要出发，新鲜空气的最低供给量2.4m3／h·人即可 然而要使空气中二氧化碳、烟气等有害气体的浓度在允许的程度以下，则新风量就需达到30～50m3／h·人 10-1-1 船舶空调的要求 (4)气流速度 要求空气能有轻微的流动，以使室内温、湿度均匀和人不感到气闷 室内气流速度以0.15～0.20m／s为宜，最大不超过0.35m／s，否则入会感到不舒适 (5)噪音 距离室内出风口1米处测试的噪音应55-60dB 另外,舱外气候条件是确定空调负荷大小的重要依据(见下页) 10-1-1 船舶空调的要求 10-1-2 船舶空调装置概况 中央空调装置 将空气经过集中处理再分送到各个舱室 半集中式空调装置 将集中处理后送往各舱室的空气再进行分区处理或舱室单独处理 独立式空调装置 某些特殊舱室，例如机舱集中控制室，单独设专用的空气调节器 10-1-2 船舶空调装置概况 10-1-2 船舶空调装置概况 图为船舶集中式空调装置示意图 通风机7 由吸口6吸入外界空气(称为新风) 从通走廊吸口4吸入一部分空气(称为回风) 二者在中央空调器1中过滤，加热、加湿，或冷却、除湿，以达到一定的温度和湿度 最后通过主风管2，各支风管送到舱室布风器3 10-1-2 船舶空调装置概况 10-2-1-1舱室的显热负荷和湿负荷 显热负荷 单位时间内渗入舱室并能引起室温变化的热量 单位kJ／h，用Qx表示 主要包括： (1)渗入热—因室内外温差而由舱室壁面渗入的热量 (2)太阳辐射热—因太阳照在舱室外壁而传入的热量 (3)人体热—人员散发的热量，平均每入210kJ／h (4)设备热—室内照明和其它电气设备散发的热量 夏季舱室显热负荷为正值 冬季舱室显热负荷为负值 10-2-1-1舱室的显热负荷和湿负荷 湿负荷 舱室在单位时间内所增加的水蒸气量 单位为g／h，用W表示 舱室的湿负荷主要来自室内人员和某些潮湿物品所散发的水汽 根据气温和劳动强度的不同，每个人产生的湿负荷约为40～200g／h 湿负荷一般都为正值 10-2-1-1舱室的显热负荷和湿负荷 10-2-1-2 送风量和送风参数确定 10-2-1-2 送风量和送风参数确定 10-2-1-2 送风量和送风参数确定 10-2-1-2 送风量和送风参数确定 10-2-2舱室的热湿比和空调分区 10-2-2舱室的热湿比和空调分区 10-2-2舱室的热湿比和空调分区 10-2-2舱室的热湿比和空调分区 10-2-2舱室的热湿比和空调分区 10-2-2舱室的热湿比和空调分区 10-2-2舱室的热湿比和空调分区 10-3-1 船舶空调系统的分类 集中式和半集中式船舶空调装置根据其调节方法的不同主要有以下几种形式。 10-3-1 船舶空调系统的分类 送风由中央空调器统一处理，用单风管送到各舱室，各舱室送风参数相同，空气参数调节是改变送风量。 简单，初置费较低，货船用得最普遍 因采用变量调节，调节幅度不宜过大 调节时会对其它舱室送风量产生干扰 10-3-1 船舶空调系统的分类 2．区域再热式单风管系统 将中央空调器统一处理后的空气 由分配室或主风管内的二次换热器对送风再加热 再用单风管送至各个舱室 热负荷较小舱室可不进行再加热 舱室单独调节仍靠变量调节 但调节幅度明显减小 可解决几部分热湿比相差较大的舱室不得已列入同一空调区所带来的弊病 10-3-1 船舶空调系统的分类 3．末端再处理式单风管系统 除中央空调器对送风作统一处理外 还在各舱室布风器内设末端换热器 　末端再处理方式通常有两种 　　　　①末端电再热式 　　　　②末端水换热式 见下页 10-3-1 船舶空调系统的分类 10-3-1 船舶空调系统的分类 10-3-1 船舶空调系统的分类 10-3-1 船舶空调系统的分类 10