现代大功率汽轮机排汽缸的气动性能.PDFVIP

第7眷第l期 东方电气评论 DONGFANGpINGLUN 1993年3月 DIANQI 现代大功率汽轮机排汽缸的气动性能 东方汽轮机厂王平子 摘奠 本文详细讨论丁现代大功率汽靶机捧^缸的流动特点对其气动性能的要求及对机组的各种影响．指出，当缸的进 口马蚌救达到一定值时．缸时撮失秉救星转折性增长的趋势，缸发生阻塞时的撮限马赫数取决于其扭失值的太小．阐述丁影 响捧^缸气动性能的各种固素．最后提出了挺膏捧汽缸气动性能的逾径． 关键调排汽缸损失系数阻塞 1 引言 排汽缸是在汽轮机各级中工作过的蒸汽进入凝汽器的 必经通道，现代的大功率汽轮机有在排汽缸中采用轴向径 向扩压器的趋势。典型的扩压排汽缸的结构型式如图l所 示。排汽系统气动性能的好坏对整个机组的工作及经济性 有相当太的影响。对大功率汽轮机排汽缸的气动性能一般 有两条基本要求；一是其损失系数低，气动阻力小}另一条 是其发生阻塞的进口马赫数高。 魁 大型汽轮机的末缀排汽速度都很高，余速损失较大。如 某厂D42机(300MW)，根据一元流计算得的末级平均直径 处的排汽速度为289．ore／s(轴向速度为286．9m／s)，余速损 失为42kJ／ks。设计时就认为这部分能量白白损失掉了。排 汽缸气动性能的好坏决定了这部分能量是否能再得到利 用。若气动性能差，这部分能量不仅不能利用，而且还要消 耗更多的能量来克服流道中的阻力。然而，如排汽缸气动性 孵 能好，则就可回收一部分余速能。 与排汽速度对应地，现代大功率汽轮机排汽缸的汽流 图1汽轮机扩压排忾证的示意图 进口马赫效也都较高。如D42机排汽缸的进口马赫数为 0．762左右。在这样高的进rl马赫数下，如排汽缸气动性能不好，很可能在缸的某个截面上发 生阻塞，这样就影响机组发出的最大功率。排汽缸发生阻塞时的进口马赫数的大小与其损失系 数紧密相关，缸的损失系数越小，发生阻塞时的进口极限马赫效就越高。 通常，在热力计算时，认为末级后的压力等于凝汽器压力。实际上，末级后工作压力的大小 收蔫日搠t1902-ll—08 2 东方电气评论 第7卷 也取决于排汽缸的气动性能；缸的气动性能好，损失系数小，末级后工作压力可等于，甚至低于 凝汽器压力，反之，若损失大．则末级后工作压力可显著高于凝汽器压力。因此我们必须改善排 汽缸的气动性能，以使缸与末级的工作实现最佳匹配。 我国在排汽缸气动性能研究方面曾开展过一些工作，但限于条件，还不是十分深入。某厂 在60年代对新高压50MW机进行过排汽缸的吹风试验，实验室模型吹风损失系数仅为 0．62，电厂实测数据则达1．05左右。另一厂首台300MW机也做过模型吹风试验，损失系数为 0，9左右。由于工艺原因，制造时有改动，实际损失也大于1。出现这些差别的原因是什么，值 得我们作根好的研究。 2排汽缸的气动性能及其对机组的各种影响 2．1排汽缸的损失系数t 它可定义为总排汽损失(由余速损失、在小容积流量下末级中出现的负功及缸损失三部分 组成)与余速损失之比： e=糕=≮蓦警‘21萌丽。—i再矿 ㈩“’ ‘式中Ha——末叶出口汽流总焓 Hn——末叶出口汽流静焓 Hn——凝汽嚣喉部静焙(这里定义为与末级排汽状态熵值相同的等熵线和凝汽器喉部 实际压力线交点处的焙值) 负功——在小容积流量工况下出现 其意义为由于总排汽损失而引起丧失的进口速度头的数值。若不考虑在小容积流量下出 现的负功，缸损失系数就可再定义为： t_1+嚣瓮 (2) 或按前苏联和我国常用的定义； ∈：1一p—t万-p= (3)