公路沥青路面压实度与成本费用的关系.pdfVIP

第 ((卷!第 $期 河北工业大学成人教育学院学报 R;C’((S;’$ ()年 -月 N;EA*0C;/5:EC=O:E@0=?;*P@B;;C;/Q919?3*?D9A8?=;/I9@B*;C;JT0A’() 公 路 沥 青 路 面 压 实 度 与 成 本 费 用 的 关 系 崔武军 ! （河北省交通勘察设计研究院!河北石家庄!#$$） 摘!要：以系统研究为依据，总结 出沥青路面压实度与压实遍数之间的关系曲线 ! %’()*( +(’,-#*+.)’$)，并着重论述沥青面层压实度与压实费用之 间的复合 曲线关系 ，即 /%0$+1$ ’# （$） +$2（$），指导合理选取公路建设压实度标准 。 ! ! 关键词：高速公路沥青面层 ；压实度标准；成本 费用 中图分类号：34$$!!!文献标识码 ：5!!!文章编号：$.,$$6（()）$4#4 !#$#%’()*+#’,##*’#-)./0’()*)12(3,4 5(’6.#*78#.#*’*9-):’ -;=66* （!#0)..6*(0’()*:6?8#4@9#:(3*(*:’(’6’#)12#5#(/?)8(*0#，A((B6*3，#$$，-(*） C+:’?0’：7089:;*88=9?@A9890A@B，=B9@;AA9C0=?D9@EAD9%’()*+(’,-#*+.)’$)19F( ! =G99*=B9@;H0@=?;*;/1?=E9*H0D99*=0*:=B9=?98;/@;H0@=*988G088E9:EH’IB9@;F H;8?=9@EAD9A9C0=?;*19=G99*=B9@;H0@=?;*;/1?=E9*H0D99*=0*:=B9@;8=G08:?8@E889:?*:9F ’# =0?C，=B0=?8/%0$+1$（$!） +$2（$!），?*;A:9A=;JE?:9=B9A908;*01C9@B;?@9;/=B9 @;H0@=?;*@A?=9A?;*;/B?JBG0@;*8=AE@=?;*’ D#4,)?9:：7?=E9*H0D99*=;/9KHA988G0；L;H0@=?;*@A?=9A?;*；L;8= !!随着我国高速公路 的不断发展，沥青路面的施工技术也不断提高，经济 的发展和 国家政策的扶持也 为高等级公路 的发展创造了条件 ，各地对公路施工质量 的要求也越来越严格 、越来越高，对路面压实度 指标的要求也在提高，然而针对压实度标准 的提高，其成本 费用变化情况如何 ，尚欠缺这方面 的系统研 究，对此我们进行 了研 究并总结主要成果写成本文，以期起到指导生产的作用 。 $!沥青面层压实度提高的技术措施 沥青面层使用沥青结合料，增强了矿料 间的粘结力，提高了混合料 的强度和稳定性，使路面 的使用 质量和耐久性都得到提高。沥青路面强度和刚度 的形成主要取决于沥青混合料摊铺后 的碾压成型 ，而 开放交通后行车荷载也能起到一定的碾压作用 。 我们知道 ：在标准密度不变 的情况下 ，提高压实度就必须提高沥青混合料 的实 际密度，而实 际密度 的增加必然会导致人工 、机械台班等 的消耗的增加，从而导致成本 费用 的增加 。目前国内的高速公路交 !收稿 日期：(M4(,。 !作者简介 ：崔武军（$,)(），男，汉族 ，河北省交通勘察设计研究院工程师。 $1 河北工业大学成人教 育学院学报**:年 通流 的构成中，重型、超重型车的比例 日益增大，且交通量 的增加更为迅猛，客观上对路面压实度标准的 要求也越来越高。 影响压实效果 的因素也是多方面 的，其 中最主要 的为 四个方面 ，即： （!）压实功能和压实机具 的选择； （）碾压成型温度； （#）混合料 的级配组成； （$）施工组织工艺%