深圳市宝安中心区商务办公区和核心商业区城市设计_(阿特金斯).ppt

* * * * * * * * * 7公共空间体系--中心区原有的公共空间体系 中心区原有公共空间系统： 中轴+绿环+滨海公共活动区 问题： 从总体上划分公共空间结构，但并未形成街道、广场、绿地分类联系体系 强调城市级重点公共空间的构建，未细分局部的公共空间 西部滨海公共活动区的取消，需要重新构筑滨海区与核心区和生活区的公共空间联系，形成整体。 7 公共空间体系 中心区公共空间的特性 核心区——工作 WORK 生活区——居住 HOME 滨海区——休闲 PLAY  7 公共空间体系 由中心区公共空间特性，中心区的公共空间可以划分为四个层级 根据所属特性和使用者特征，可以重点公共空间作整合及优化  7 公共空间体系 - 中心区公共空间体系构建原则 使用频率原则—考虑地铁站，公交场站人流密集处人群疏散 城市功能原则—重要道路、地铁沿线的街道公共空间 连通性原则—连接主要重点功能节点、商业中心、地标建筑和滨海休闲区 引导性原则—引导公共空间使用者进入核心及重点公共空间（中央绿轴及滨海休闲区） 功能性原则—根据公共空间所处位置确定其所承担的公共空间功能（home work play），确定公共空间的定位 改善人车关系原则—鼓励人群使用公共空间，避免人车争道 500米 500米 500米 7 公共空间体系—街道断面 根据中心区整体公共空间体系结构,将新湖路,创业路,裕安西路,临海路局部路段,宝兴路,宝华路,作为体系中的重要组成部分,并对其断面进行适当调整. 规划整合在控规道路断面的基础上，结合景观公共空间系统，对道路断面中的行人道及路旁景观公共空间作整合与优化。 调整主要原则 ： 鼓励人群活动 引导人群流动 改善人车关系 融合街道与沿街建筑形象 7 公共空间体系—街道断面 控规 整合 7 公共空间体系—街道断面 控规 整合 都市绿环 7 公共空间体系—街道断面 新湖路 调整行人道与自行车道的宽度比例 结合路侧30米绿化景观带 7 公共空间体系—街道断面 控规 整合 创业路 丰富绿化层次 调整行人道与自行车道的宽度比例 采取行道树与绿化带相结合的方式. 7 公共空间体系—街道断面 7 公共空间体系—街道断面 控规 整合 都市绿环 7 公共空间体系—街道断面 裕安西路 丰富绿化层次 调整行人道与自行车道的宽度比例 7 公共空间体系—街道断面 控规 整合 7 公共空间体系—街道断面 宝兴路 丰富绿化层次 调整行人道与自行车道的宽度比例 绿化景观与商务办公区的协调 7 公共空间体系—公园 居住区中的公园，为周边居民提供休憩及活动的公共空间，并提升局部城市环境 7 公共空间体系—滨水公共空间 新圳河 滨水岸线两侧景观处理，形成滨水步行、休闲活动空间。 软质与硬质景观界面的结合 远期污水处理，改善水质，鼓励水上活动，增加中心区的亲水性 7 公共空间体系—滨水公共空间 西乡河 滨水岸线两侧景观处理，以软质景观界面为主，改善中心区生态与景观环境。 作为中心区西侧边界，形成绿色边界长廊。 远期污水处理，改善水质，增加中心区的亲水性 8 地下空间利用-通道（Street）街城（Mall）城市（ City） 日本政府规定30万人口以上的城市都要做城市地下空间规划，地下街已从单纯的商业性质演变为包括多种城市功能的、交通、商业及其它设施共同组成的相互依存的地下综合体。 法国巴黎的拉德方斯区（la Defense），它创造了一种“立体城市模式”，地面留给人使用，而交通和储物功能都放在地下。整个交通系统都在地下 北美将地铁与四通八达的地下步行道系统，很好的解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公共汽车的换乘距离，同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来。 国外地下空间的开发利用从大型建筑物向地下的自然延伸（Street）发展到复杂的地下综合体(Mall)（地下街）再到地下城(City)（与地下快速轨道交通系统相结合的地下街系统） 多伦多PATH地下城 法国La defense地下空间 日本新宿地下轨道及地下商业 7.地下空间规划概念 从地铁站点区域向中央绿轴,商务区,商业区地下空间节点延伸,并设有通道与滨海文化商业设施连接. 处于不同区域的地下空间节点的功能各具特色 商务区地下空间结合办公设置零售，餐饮设施 商业区地下空间节点设置大型娱乐休闲设施， 中央绿轴地下空间节点可结合文化设施设置展厅及画廊。 8 地下空间利用 地下空间的利用主要分为三类: 商业:结合地铁站点联系商业区商务区及中央绿轴形成地下商业网络. 文化:结合中央绿轴文化公建,考虑地下地上相互结合的利用模式,同时也可适当减少地面的建筑体量