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摩擦学--一门古老而又现代化的科学与技术摩擦学--一门古老而又现代化的科学与技术 神舟七号上的客人 2008年，举世瞩目的神舟七号飞船成功遨游太空。9月28日，航天英雄翟志刚完成了太空行走的壮举。他高举五星红旗向全世界人民致以问候，然后从舟舷上摘下一个特制样品盒，返回舱内。这个预定的太空动作实际上是神舟飞船应用系统固体润滑材料太空暴露试验的关键一步，而样品盒里装的则是中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点试验室研制的高可靠性、长寿命的空间固体润滑材料。 众所周知，在彼此接触的两个物体发生相对运动或存在相对运动趋势时，其接触表面会产生与其运动方向相反的摩擦阻力；同时在运动中会发生我们称之为机械磨损的材料脱落的自然现象。为了减少因摩擦阻力造成的能量损失和因磨损不可避免的材料损失，人们在相对运动的两个表面间加入了以流体和半流体物质为主的介质，并取得成效。这种旨在降低摩擦、减少磨损的措施，我们称之为润滑；而相应的功能介质，我们称之为润滑剂。比如我们熟知的润滑油和润滑脂。以固态物质为润滑剂的固体润滑工程则是完全不同于传统流体润滑机理的更为现代的润滑技术。神舟七号上的试验样品便是为航天工程量身打造的固体润滑剂。 从钻木取火到航空航天 实际上，我们的老祖宗早已发现自然界的摩擦磨损现象和润滑方法，并在生产和生活中加以研究和利用。两万多年前，中国柳江人、资阳人、河套人和周口店的山顶洞人就已经掌握摩擦生热、磨削加工的原理，并用来钻木取火和磨制骨头和鹿角工具。在公元前约2400年的古埃及萨卡拉墓的石浮雕上，记录着人们在搬运大型石雕像时往底板下添加润滑材料的情景。我国周代中期的《诗经》中有过载脂载辖、还车言迈的诗句。意思是说，在车轴上涂上油指膏、插好轴头的销子，便可顺利驱车遥行。这不就是原始的润滑工程吗。而北京紫金城保和殿后面那块长16.57米、宽3米、重达250吨的丹陛石则是选在冬季从京郊房山大石窝每隔一里地挖井汲水、泼成冰道以减少摩擦力而拉运来的。中国人民的聪明才智受到每一位来故宫游览的世界各地游客的交口称赞。几千年过去了，如今的人类已走向太空。但研究、利用摩擦磨损现象及润滑方法的科技活动仍在延续。神舟七号上搭载的样品就是满足超低温、超高温、超真空、微重力、强辐射、高速度、高载荷等航空航天极限条件下使用的固体润滑材料。从远古燧人氏的人工取火到今天航天人的太空试验，人类文明史推动和成就着一门古老而又现代的科学与技术--摩擦学。 摩擦学的诞生 摩擦学（Tribology）这个名词问世于20世纪60年代。1964年12月22日，H.P.乔斯特博士受英国教育与科学国务大臣伯顿勋爵的委托组成了工作组，调查英国润滑工程教育和研究的现状。经过11个月的工作，完成了著名的乔斯特报告并于1966年2月公开发表。报告指出，如果重视和发展润滑技术，全英国每年仅在工业上便可节约5.5亿英磅。为了改变润滑一词所带来的认识局限性，报告建议用摩擦学一词来覆盖有关摩擦、磨损及润滑各自所有内涵和它们之间的有机联系。实际上，从19世纪80年代起，O.雷诺、H.赫兹等科学家分别在摩擦磨损及润滑领域做出了许多经典的研究工作。而摩擦学这个术语不但终于统一了这个领域，更是标志着人类对客看世界的认识出现了一个具有里程碑意义的新飞跃。H.P.乔斯特博士在报告中是这样定义摩擦学的：摩擦学是研究作相对运动的相互作用表面及其有关实践的科学与技术。这个定义既表明了从此要用系统工程的理念而不是分立的方法研究摩擦磨损润滑问题；同时它又有针对性地强调了这门科学具有鲜明的实践性和应用性。 摩擦学设计与高速铁路 的确如此，摩擦学的研究和应用深渗入渗出到我们生产、生活的方方面面。在新型的机械装置研发过程中，摩擦学摒弃了传统的分立设计机械零部件的方法，引渗透了摩擦学设计的理念，在对诸如齿轮、轴承等进行产品设计时，将其材料、尺寸、耦合件、润滑、工况、环境等作为一个系统加以考虑，并建立动态的应用反馈体系不断修正优化。例如大家熟知的汽车是量大面广的能量形式转化与利用系统。其中，发动机和传动装置的机械摩擦损耗占发动机总能耗的12。采用摩擦学设计方法，使用低挥发性、具有良好氧化安定性、抗氧化性的低粘度润滑油可以节约燃料0.6-5.5。近年来发展的纳米热喷涂优化零部件表面性能的工艺、纳米和亚微米活化材料修复运行中摩擦副表面的技术等，都可以大大延长零部件的使用寿命。美国阿贡实验室研究出具有超滑性能和高耐磨性的表面膜。摩擦系数仅为0.001-0.003，是常规表面的1/10；其磨损率仅为10-10mm3/Nm。几乎实现零摩擦和零磨损，节能节材自有前景。 2008年4月18日，总经理郑重宣布京沪高速客运专线正式开工，并亲自为铁路奠基。到2010年，我国第一条速度达到350km/h的客运专线将交付使用。而速度