更新理念创新技术打造亮点全面提升软弱围岩隧道施工管理能力.docVIP

更新理念 创新技术 打造亮点 全面提升软弱围岩隧道施工管理能力 ——在老东山隧道现场观摩会暨隧道施工现场经验交流会上的发言 各位领导、同志们： 大家上午好！ 很高兴今天能借观摩会的机会在这里与大家共同探讨隧道施工管理技术。 老东山隧道全长7578m，为广昆铁路重难点控制性工程之一，其施工难度和风险目前正逐步被各方所认可。经过三年的努力，广昆铁路一标老东山隧道保持了稳定的施工生产态势，我们的主要做法是： 一、面对现实，找准问题，提前做好思想准备 老东山隧道位于三个断层的夹持地带，地质变化频繁、地下水丰富且不可控、围岩风化差异明显，主要施工难题是：围岩地质判识、初支变形开裂整治、突水突泥处理及安全预防与减灾。上述难题对隧道安全施工构成了极大的威胁，对架子队的管理提出了更高的要求，对工期、施工成本、效益提出了严峻的考验和挑战。尤其是老东山隧道的施工安全，关系到项目的存亡，企业的信誉，稍有闪失，就会给企业带来无法估量的损失。 自2009年以来，受异常复杂工程水文地质条件的影响，施工过程中先后遭遇塌方1次、突水涌泥3次、变形、开裂30余次。频繁的变形开裂、涌水突泥处理、超常规的支护参数动态调整及大量的超前地质探测、预报作业，严重制约了老东山隧道的正常施工。开工三年来，停工累计达到508天，占到总日历天数1130天的45％，劳务人员累计替换220人以上。变形开裂几乎贯穿了整个施工过程，为了控制变形，所有能够想到的办法都在尝试，施工工序不断出现严重失衡，“三台阶七步开挖法”的优势不断被弱化，致使隧道的施工组织极为困难，施工中计划往往赶不上方案的调整，大大增加了管理难度。由于我们提前认识到老东山隧道面对的现实和难题，虽然施工中遇到不少困难，但在项目部勇挑重担和坚持不懈的努力下，确保了隧道安全平稳推进。 二、转变思路，超前谋势，实现安全质量可控 由于老东山隧道地质多变且无明显的规律，隐伏的各种可能造成初支变形开裂的不利因素就象悬挂在头上的利剑，一旦爆发随时会对施工带来安全威胁，如何解决好隧道安全施工，成为摆在项目部面前最棘手的问题。安全问题不解决，保证工期的目标和效益便无从谈起，为此，确保安全是老东山隧道施工的重中之重，首要解决的问题是要制定一套可行可靠的预防、预报、预警的保障措施。 针对在施工过程中出现的各种变形开裂、突水涌泥以及坍塌现象，昆明铁路局和参建四方以及我公司的相关领导都高度重视，包括昆明铁路局吴副局长、韩副局长在内的相关领导多次亲临现场指导工作，同时吴副局长要求在施工现场成立督察小组，长驻工地解决问题；建设指挥部先后3次组织铁道部、鉴定中心和昆明局内部专家召开专题会议研究处理方案；我公司的宋总、和副总和王副总等内部专家先后五次到现场参与方案的制定；我们广泛吸纳各方提出的宝贵意见，在设计与实际地质偏差巨大、变更设计参数相对固定、各方面都极为困难的条件下，顶着资金紧张和面临巨大投入潜亏的风险，按照动态施工的理念、先声夺人地采取强硬支护手段，积极推行试验段的方式，大胆创新，有效抑制了变形开裂的发生；截至目前，老东山隧道没有发生一起安全事故，现场安全质量全面可控。我们把“以人为本，安全重于泰山，责任高于一切”的管理理念贯彻于施工过程中，为老东山隧道施工综合管理确立了精准的工作定位。 1、强化全员安全意识，配强生产要素，重抓落实到位 我们从加强全员安全培训入手，针对老东山隧道强富水、变形开裂频发和局部突水涌泥、溜塌现象普遍的特点，进行了隧道安全防护知识的专题培训，实施了隧道塌方应急预案的模拟演练，使洞内作业人员达到“三知三会”，即：知地质状况、知风险点、知灾害后果和会防范、会救援、会逃生；做到进洞人员人人懂得安全自救、自管的方法。 同时，我们严格落实超前地质预报工序化，配齐配强各种设备，公司检测中心为我们的地质预报工作大开绿灯，随叫随到；利用XY-2PC地质钻机、MG-50型钻机和TY-28型风动凿岩机等钻探设备进行水平钻探、周边钻探以及每循环5m超长炮眼伞形钻探，尤其在超前探测工序中的作业频率、搭接长度、探测数量和精度，确保落实到位，做到谁打眼、谁检查、谁签字、谁负责。截至2010年11月20日，已进行TSP203探测58次累计探测长度7800米，高密度电法1440米，各种地质雷达探测3700米，各种超前钻探28000米。洞内增设报警器、应急灯、安全救生管、应急箱等安全救援物资100多件套，应急预警设备实行洞内外联动，各项措施细化到掌子面，使应急措施切实有效。为解决抽排水问题，在斜井位置铺设抽水管路4趟，安装110kw、45kw 、30kw、22 kw等各类水泵15台，并成立了专门的抽排水工班。排水系统成功的运行，有效化解了安全隐患，截至目前累计抽排水717万多立方。 坚持进洞登记制度，完善安全人员巡视排险报警程序和频率。为准确掌握每