最佳轮胎轮廓理论和其应用.pdf

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　轮 　胎 　工 　业 　　　　　　　　　　　　　1998 年第 18 卷 462 最佳轮胎轮廓理论及其应用 Yukio Nakajima 等著 　姚岐轩摘译 　宋凤珠校 　　摘要　本文研究了确定最佳轮胎轮廓的新方法 ,并采用合适的目标函数和约束条件把此方法用来 提高轮胎各种性能。 虽然以前提出了几种轮胎轮廓理论 ,但其中一些理论是以简单模型为基础的 ,不能有效地用来提高 轮胎性能 ,而另一些理论又不是用方程式来描述的 ,故应用受到了限制。在这种新方法中 ,通过把目标 函数减至最少 , 同时又能满足约束条件要求,采用优化技术来有效地获得最佳轮胎轮廓。业已证实 ,这 种新方法能提高轮胎各种性能。 　　轮胎轮廓理论发展史 Day 和 Purdy 于 1928 年完成了轮胎轮 廓理论 ,尽管在很长一段时期内并未弄清斜 交轮胎帘线角度与轮廓之间的关系。通过假 定充气压力在带束层上的分配 ,可从斜交轮 胎轮廓理论中导出子午线轮胎轮廓理论。以 这种理论为基础的轮廓称作自然平衡轮廓。 在由轮胎自然平衡轮廓理论设计轮廓 50 多年后 ,提出了非平衡轮廓。对轿车轮胎 来讲 ,这种轮廓称作 RCO T (滚动轮廓最佳理 图 1 　RCOT 轮廓和普通轮廓 论) 轮廓 , 而对载重/ 公共汽车轮胎来讲 , 则 ———RCOT 轮廓 ; ……普通轮胎 称作 TCO T 轮廓。提出非平衡轮廓的目的 显不同的轮胎上 , 因为最佳轮胎轮廓取决于 旨在以此轮廓来控制带束层和胎体的张力, 其结构。 并借助 RCO T 来设计转弯性能、燃油经济 本文所提出的新的轮胎轮廓理论称作 性、乘坐舒适性和刹车性能好的轮胎。此外 , GU TT ( Grand Unified Theory in Tyre) ( 大统 还借助 TCO T 来设计带束层和胎圈耐久性 一轮胎技术) 。该理论把 150 年轮胎发展史 好的轮胎。 上所提出的每一种轮廓理论组合成一体。在 然而 ,我们发现 RCO T 在应用中有一定 GU TT 中 ,把数学规划技术与 GU TT 有限元 的局限性。这种局限性是在以 RCO T 为基 法结合使用。采用 GU TT 来提高轮胎的操 础的轮胎轮廓设计过程中发现的。在此过程 纵性 ,并用合适的目标函数和约束条件来提 中 ,通过改变靠近胎圈部和带束层部的胎体 高轮胎的其它性能。通过主观评价和测量 , 线的半径(如图 1 所示) ,得到许多模拟轮廓 , 证实 GU TT 能提高轮胎各种性能。我们希 从中挑选出一个作为 RCO T 最佳轮廓。因 望 GU TT 在轮胎轮廓理论中开创一个新纪 此 ,这一过程要消耗大量时间 ,而且会无意中 元。 漏掉除由靠近胎圈部和带束层部的胎体线的 结构的形状最佳化 由于连续结构的形状最佳化与尺寸最佳 半径所逼近的轮廓以外的其它轮廓。此外 , 化( ) 所得到的最佳轮廓不能用于结构与此轮廓明 如薄壳厚度最佳化 相比存在困难 , 因而 第 8 期 　　　　　　　　　　 　姚岐轩摘译 最佳轮胎轮廓理论及其应用 　　　　　　　　　　　　　　 463 几乎未引起人们注意。这些困难在如下两方