086808王诗璐京津机场发展分析与设计毕业设计中期阶段.docVIP

随着现代化进程的日渐加快，航空运输量增长迅速，一些主要机场的运输量成为限制其发展的一个重要要素，这种情况不仅会影响客货的运输质量，而且更会进一步影响航空运输业的发展。京津冀地区经济的快速发展以及其所处特殊的地理位置，越来越引起中国甚至整个世界的瞩目，为缓解该区运输问题，有必要在此发展多机场系统，以各机场协调发展明确分工，促进京津冀地区经济形式以及航空运输和谐稳定的发展。 一.京津冀区域机场行业运行环境分析 在国家“十一五”规划中京津冀都市圈区域是一个重要的区域规划[1]，其中主要城市包括北京、天津两个直辖市，以及石家庄、唐山、保定、张家口、秦皇岛、廊坊、承德、保定8个河北省地市。 京津冀规划区现有主要可用机场：北京首都国际机场、北京南苑机场、天津滨海国际机场、秦皇岛山海关机场和石家庄正定国际机场。其中北京南苑机场只对中国联合航空开放，与秦皇岛山海关机场为军民两用机场。其他机场运营状况如下表1所示[2]。 表1 机场名称 跑道等级 2010年客运吞吐量（人次） 排名 2010年货运吞吐量（吨） 排名 2010年起降架次（次） 排名 北京首都国际机场 4F（1）， 4E（2）1 1551471.6 2 517585 1 天津滨海国际机场 4E（1） 7277106 22 202484.1 11 85034 20 石家庄正定国际机场 4E（1） 2723596 38 25709.8 38 51929 31 秦皇岛山海关机场 4C（1） 200976 99 256.9 116 2900 100 注：跑道等级列括号内对应的跑道条数。 其中北京首都国际机场为一线机场（年客运吞吐量1500万人次以上），天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场为二线机场（年客运吞吐量在100-1500万人次），秦皇岛山海关机场为三线机场（年客运吞吐量在100万人次以下） 目前北京首都国际机场的利用率达到了85.99%，天津滨海国际机场48.51%，石家庄正定国际机场13.62%，利用率相对较低，这种情况下，使得北京首都机场出现空域和地面设施紧张，空中交通拥堵等问题。同时其他机场由于利用率低可能导致设施闲置浪费，是得该区域机场资源无法充分利用。并且该区域内机场分配运量困难、分工不明确，为确保航空运输的需要，缓解北京机场的压力，京津机场将作为北京地区机场运输能力的重要补充，同其他机场相协调，带动促进京津冀区域规划经济和谐稳定的发展。 二.航空业务量分析及预测 图1 新建机场缺少历史数据，可采用以定性分析法(图1)为主，定性、定量相结合的分析方法，以所选城市为中心，对通航机场所在城市，进行城市对儿社会、经济等分析。根据所模拟的城市性质、规模、经济发展状况等，确定机场客货吞吐量处于成长期，综合采用经验判断法和趋势外推法利用指数函数曲线拟合，对航空业务量进行预测[3]得到如下： 旅客年吞吐量2000万人次；货运年吞吐量70万吨；年飞机起降架次25万架次； 随着旅游业以及经济贸易的迅速发展，10年后[4]年吞吐量将达到3000万人次，年运行架次达到40万，30年后达到5000万人次，年运行架次达到70万架次。 根据美国FAA建议的典型高峰小时旅客量占年旅客量的比例关系，对照得出比例系数为0.03%，计算出年高峰小时客运量为6000人，高峰小时飞机起降架次为75架次。 三.机场场址选择[5] 1.地理位置 一般来说, 机场的位置, 对于大中城市距离以不超过20km~30km为宜, 对于小城市不宜超过15km~ 20km。距离太近会影响当地居民的生活，距离太远会影响和制约机场未来的发展，机场工作人员的生活与外界交流等活动也会受到不同程度的影响。民用机场首先看重的是经济效益, 它的位置要求是尽可能地靠近消费人群和潜在消费人群, 离市区的位置原则上不能超过30 min的车程。一个机场一般要用几十年, 而且以后会在原址上不断进行维护和扩( 改) 建, 所以机场位置基本上是永久不变的。机场选址应考虑降低近中远期投资规模和未来机场发展, 机场应该选定在砂石材料源、地质条件较好及净空条件良好的地段附近, 且其周围的外部交通条件符合城市的总体规划, 最好选在国家公路干线、铁路干线和港口码头附近。 2.净空条件 为了保证飞机起飞着陆的安全, 沿着机场跑道周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物的区域, 这个区域叫作机场净空区。影响机场净空要求的因素主要与飞机起落性能、气象条件、导航设备、起落航线或飞行程序等因素有关。民航机场净空要求把飞机起飞净空要求、着陆净空要求和飞机复飞净空要求分别来考虑, 根据各自的特点和对净空要求的不同, 分别提出自己的净空要求机场净空条件是机场规划设计中所考虑的重要因素, 也是机场使用管理的一项重要内容。 在机场选址时一定得妥善考虑