GS1625(限速装置第二部分-技术要求).DOC

SASO 1815 (GS 1625) 机动车-速度限制器-第2部分:技术要求  机动车-速度限制器-第2部分:技术要求  ICS: GSMO 董事会批准日期:1423(H)-09-18(2002-11-23) 官方通报发布日期: 标准执行日期: 机动车-速度限制器-第2部分:技术要求  范围和应用领域 本标准关于机动车速度限制器的技术要求。 2. 参考文献 2.1 GS ..../.... “机动车-速度限制器-第1部分:基本要求，设备，检验，认证和定型”。 2.2 GS 1624/2002“机动车-速度限制器-第3部分:试验方法”。 ⒊定义 3.1限定速度(V):对车辆实施强制加速控制后，其结构及设备所能承受的最大速度。 3.2额定速度(Vset ):是车辆在稳定状态下工作的预定平均速度，需要在车辆上有所标志，起到检定的作用。 3.3速度限制设备:一种直接或者间接控制发动机燃料供给量的设备，起到控制机动车不超过其额定速度的作用。 3.4传感速度:速度传感器测量的机动车速度，此时将速度传感器作为车辆道路限速器的一部分。 稳定速度:从最初达到稳定转速10秒后开始算起，在最小周期20秒的过程中 计算出来的车辆的平均速度。 ⒋要求 4.1总体要求 4.1.1速度限制设备应该由以下一种或几种设备组成: 4.1.1.1电子控制器(ECU )。 4.1.1.2电动电磁阀 4.1.1.3电动机执行机构。 4.1.1.4道路速度传感器。 4.1.1.5道路速度发送器(转换器)。 4.1.1.6驾驶室前隔板上的指示器。 4.1.2速度限制设备应该能够调整发动机的输出功率，使车辆保持稳定而持续的额定速度。 4.1.3发动机舱内部的速度限制设备的各个部件，其材料和结构都应该适合于发动机的连续运转，尤其是在高温下的运转。 4.1.4金属零件应该具有涂层，润滑油，经过特殊处理或者由耐腐蚀材料制成，以防止被腐蚀。 4.1.5车辆在工作过程中其额定速度不允许被暂时性或者永久性的增加及去除。 4.1.6在电磁环境中，要求速度限制设备能够正常工作，不受电磁扰动的影响。 4.2电子控制器(ECU ) 4.2.1电子控制器形成的电磁环境不应该对车辆上的其它设备产生干扰或影响。 4.2.2速度输入信号应该来自速度信号发送装置或者速度记录器(如果配有此装置)。 4.2.3可以安装一个发光二极管(LED)，用来显示道路速度发送器所发送的信号，这些信号有时候可能是隐藏的。 4.2.4应该配有过载保护装置，为系统的短路故障提供保护措施。 4.2.5系统的正常运转可以通过一个隐藏式指示灯给予指示。 4.2.6系统电源应该为12伏或者24伏。 4.2.7系统中的各个电气部件和电子元件，其材料都应该符合零部件生产厂所指定的额定值或者极限（值）的要求。 4.2.8应该为通风口配有一个合适的盖板，防止水和灰尘的进入。 4.2.9电缆接头处应该用彩色编码做出标记，防止连接系统的时候出现错误。 4.2.10系统标定所用的调整螺栓应该易于区分。 4.2.11仅利用专用工具就应该可以完成所有的调整工作。 4.2.12 ECU的工作温度应该在-10oC 到+65oC之间。 4.2.13 供电电缆的容许电流应该不小于最大工作电流的1.5倍。 4.2.14应该提供应变消除的方式，以免电缆所承受的机械应力被传送到末端，接头处或者内线等区域。 4.2.15应该采取应变消除措施，以免电缆在经过电缆引入线口时被压入电子控制器中。 4.2.16电源及其他电缆都应该带有聚氯乙烯护套。 4.2.17利用覆盖物/保护性外套将电子控制器牢固的固定在乘客舱内。 4.2.18电子控制器所用的覆盖物/保护性外套应该带有特殊螺纹，或者密封，以防止有人随便打开将其破坏。必须使用特殊工具才能将其打开。 4.3电动电磁阀 4.3.1阀体的材料应该符合要求，能够防止热损坏。 4.3.2阀体内的液体或者空气的流动方向应该标注清楚。 4.3.3输入接头和输出接头应该配有金属管接头或者螺纹接头，以用来连接供应燃料用的输入管和输出管。 4.3.4挠性软管接头(如果配有此零件）的外径应该是12毫米或者符合生产厂的要求。 4.3.5阀体的工作压力应该满足燃油泵的化油器模块的工作需求或者喷射泵在注入模型时的工作需求。 4.3.6阀体的工作电压应该为12伏或者24伏(直流)。 4.3.7阀体的工作温度应该在-10oC 到+120oC 之间。 4.3.8阀体自身应该被设计成带有安全措施的形式。 4.3.9线圈电路的感应系数和电容量应该足够低，以防止火花激溅。 4.3.10阀体的设计应该带有失效保险措施。 4.