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* * 商用车公司市场信息部 二级踏步固定孔孔偏问题汇报 商用车车身厂质量保证科 2013年4月10日 一、问题描述 2013年4月8日上午，接43厂反映二级踏步支架用孔孔偏，主要是该部位两零件孔位在Z向出现偏差。 该问题涉及到以下需要装右侧踏步加强板的D530相关车型上。 经过统计，2013年4月8日采用该型号侧围的D530车型一共91辆份，现场确认，一部分出现错孔，但能够满足43装配；对于其中几台严重的，40场服务人员现场扩孔，保证了43装配。 二 、原因分析 1、人员及设备分析 按照43反馈存在问题车型，40厂对照生产计划，该批次车辆焊接生产日期是4月6日 经过和焊装车间相关人员确认，该班次焊接夹具、操作人员没出现变更。 并且4月7日，该类车型在焊装也有生产，后期确认没有孔偏。 结论1： 不良主要集中在6日焊接产品；并且夹具、人员技能属于非要因 二 、原因分析 2、设计原因 该孔位只是两个零件装配： 1）支架—右侧踏步（5401022-C0100） 2）加强板—右侧踏步（5401024-C1100） 对应两个孔孔径分别是11mm，15mm。装配公差给了±2mm。 而两个零件装配，该孔公差按照尺寸链计算， ±2mm的公差出现孔偏的风险为0 结论2： 产品设计不存在问题 二 、原因分析 3、工艺方面 工艺情况： 1）支架—右侧踏步（5401022-C0100）与 加强板—右侧踏步（5401024-C1100）X方向依靠型面定位，Y、Z方向有两定位销。 加强板—右侧踏步（5401024-C1100）在夹具上没有压紧装置。 加强板属于L形零件，箭头所示部位Z向没有约束。 2）第一序焊接是8个焊点进行，侧边2个焊点是在2序焊接。 1#定位 2#定位 二 、原因分析 按照前期焊接工艺：第一序第八个焊点焊接时，如果两个零件不贴合，势必导致加强板下部产生转动，从而导致出现错孔情况。 这和后工序反馈不良状态一致。 结论3： 导致该问题直接原因： 两个零件型面局部不贴合，工艺方面存在不足 二 、原因分析 4、零件调查 工厂技术人员针对该问题进行了调查： 1）支架—右侧踏步（5401022-C0100）型面测量，零件合格。 2）加强板—右侧踏步（5401024-C1100）现场取样测量，要求供应商测量，从数据上来看，均在公差范围内 说明： 从4月8日，焊装现场缺陷没有再现，零件贴合情况较好 5、流出原因 1）作业人员自检 该工位标准作业书对涂胶质量、定位孔装配到定位销进行了明确，没有明确零件贴合情况、装配孔偏差情况控制。 标准作业书要求作业人员需要对焊接质量进行确认，每班次要进行8次检验。 查当班“三自检”记录，作业人员做了检验，并且记录，但是在记录上没有反馈该不良信息。 2）下线专检 按照管理工程图，下线检验需要检验人员对相关项目实施检验，查看当日检验记录，没有该缺陷不良记录。 从现场来看：该部位在驾驶室底部，缺陷不易发现。 由于生产节拍原因，专职检验人员把更多注意力放在表面质量及其他重点项上 结论4： 问题流出原因： 1）管理方面对检验项目设置不够明确；2）检验作业漏检 三、对策 1. 焊接工艺改善：将侧边一焊点（如图1）从一序调整到二序最后点定（如图2），避免加强板下端翘起造成孔偏。（已实施） 4、对焊接问题流出检验控制模式进行回顾。将影响后工序装配的装配点质量控制项目进行梳理，进行责任明确，实施管控。 （质量保证科/焊接车间 2013年4月20日） 2、对两个零件贴合情况继续实施调查，重点跟踪加强板—右侧踏步（5401024-C1100）型面精度 （质量保证科 2013年4月18日） 3、和40分公司制定零件改善及精度控制方案 。（质量保证科 2013年4月20日） 汇报完毕，请指正 * * 商用车公司市场信息部