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丰城船舶油改气试点项目专题报告 尊敬的集团公司领导： 根据集团公司扩张管道燃气主业的发展战略、做深做大天然气利用领域的目标。我司密切关注船舶用气领域的动态，想方设法进入该新兴市场。半年来，我司与宜春、丰城市海事局多次探讨油改气项目，并多次到丰城、樟树两市进行现场调研和资料收集工作，现拟在丰城市开展船舶油改气试点工作，现将项目进展情况及建议汇报如下： 项目情况 赣江流域航运多限于中下游，丰城市位于赣江下游，至南昌段达到三级航道标准，常年可通航1000吨级以上船舶。南通赣州,北达九江。经湖口入长江后,可西联武汉 、重庆和宜宾，北入京杭大运河抵山东济宁，东至江苏、浙江和上海，联通国际航道和东南海港。 丰城港有千吨级泊位一个，散货年吞吐能力为60万吨，港区整体设计1000吨级泊位十个，年吞吐量能力为500万吨。据前期调查了解，丰城市是全省船较多的城市，总计370余艘运输船、350余艘挖砂船。其中，2000吨以上的有11艘，1000-2000吨的有100余艘、其余船舶吨位多在1000吨级以下，平均每天有100艘船作业。在丰城推进船舶LNG清洁能源，具有良好的市场前景。 适逢投资公司洽谈丰城市管道燃气责任有限公司收购事宜，如成功收购，提前布局船用气领域，为我公司实现新的利润增长点，为深圳燃气进一步做强做大具有重大意义。 二、工作进展： 首先多次拜访宜春市及丰城市海事局的领导，争取政府支持。 8月中旬，开始现场调研和资料收集工作，了解船只和码头轮渡等情况。积极联系船运公司和船主，寻找合作对象，落实改装船舶为“赣丰城货 2666”。 10月份，镇江恒驰科技有限公司设计人员与我公司相关人员一同现场考察，就船改气相关手续、技术、费用、周期等资料相互沟通。 10月底，联系成套设备供应及改船单位，为下一步项目招投标做好准备。 三、项目拓展难点： 1、江西省船用LNG动力技术还处在初期阶段，相关政策标准、申报程序当地未明确，海事局及发改委也无确定的支持态度，手续办理难是此项目推广的难点。 2、船运公司和船主对LNG替代柴油的动力性能以及经济优势尚存疑惑，对船只改造后能否年检心存顾虑。 四、项目建议： 据了解，目前丰城当地千吨级泊位只有一个，且只有在丰水期大船才能靠岸，不具备建加气站码头的条件，结合现场实际情况，我们建议丰城船用气项目采用“瓶组式”改造方案： 方案：根据船的油耗及航次里程，LNG 储气系统选用水容积500升气瓶六个形成瓶组（另备用瓶六个）。每只瓶加液后重量为700KG，瓶组2个一组，每一组均可独立工作，安装拆除方便。瓶组提前充装好运至码头，加气时改造船舶停靠在码头吊换瓶组；枯水期无法靠岸，则用小船搬运钢瓶至改装船进行吊换。加气方式虽相对繁琐，但经济实用，对码头的要求低，适用于丰城项目初期试验。 现初步确定试点改造的第一艘LNG船为“赣丰城货 2666” 运输船，隶属于江西赣中航运有限公司，该船总吨位1416，核定载货量2780吨。2008年9月建造完成，发动机功率为440KW，小时耗油量为35KG，年耗油150吨。改造后，LNG替代柴油比率达到70%。作为第一台试点船，改造费用全部由我公司承担。船主承诺与我公司签订供气协议，双方共同配合，对改造后的LNG双燃料动力船舶进行运行数据的采集，对双燃料船舶经济性进行分析。若首艘效果良好，将继续分期改造船舶。 赣丰城货 2666 为了尽快抢占市场，我公司拟开展试点工作，预计前期工作费用约200万元，请集团追加该项目投资预算，列入技改专项资金。具体明细如下： 船用LNG试点费用预算表 单位：（万元） 序号 项目名称 瓶组式 备注 1 设计及报建评审 35 2 市场调研、协调费 35 3 船舶改造费 78 含备用瓶组六个约25万 4 加液设备购置费 20 小卡车及吊装设备 5 码头租赁费 30 船只改造及加气用 合计 198 以上设想和建议当否请集团领导指示。 特此报告！ 宜春深燃天然气有限公司 二〇一三年十二月十日 4