桩的负摩阻力现场试验及三维有限元分析.pdfVIP

维普资讯 第 21卷第 3期 建 筑 结 构 学 报 Vol21．No．3 2000年 6月 JournalofBuildingStructures June,20OO 文章编号：1000—6869(2000)03—0077一∞ 3．国立华侨大学土木系，福建泉州 362011) 摘要：本文介绍桩身应力与桩周土体深层沉陴的现场测试 ，并给出了中性点的深度、桩身轴力随桩 帧深分布规律；针对试验工程实侧 ，采用三维空间有限元进行 了数值模拟．将模拟结果与实 结果进 l 引言 当桩与桩侧土体产生相对位移的时候，桩侧壁即作用有摩阻力。由于大面积堆载或填土使桩 周土体大量下沉或土层因超孔隙水压力消散而重新固结等等原因，桩侧土体的沉降速率大于桩身 的沉降速率时，桩侧土体对桩产生的摩阻力与桩位移方向一致 ，即为桩的负摩阻力。桩的负摩阻力 ＼)篮 相当于在桩顶荷载之外，又附加了一分布于桩侧壁上的面荷载，它也可能在上部结构使用期间产 生．如果在桩基础设计时未考虑或未能充分舍理地考虑到这种情况 ，对于端承桩 ，就有可能造成桩 身或桩端地基破坏；对于摩擦桩，上部结构就会加大沉降或产生不均匀沉降。 由桩的负摩阻力产生机理可知，负摩阻力的估算可归结为确定中性点深度和地基土对桩 所产生的负摩阻力强度 ，现有一些方法和经验公式可 以确定它们 ，但影 响桩的负摩阻力的因 素很多．桩与桩周土共 同作用是个复杂的问题，现有的计算方法与公式都是近似性和经验性 的，无法考虑到土体应力应变的非线性。由于现场地质条件复杂性及可能是技术上的原因，有 篡 关桩的负摩阻力现场测试的文献并不多 本文介绍了某高速公路的一座中桥桥台桩基工程的 负摩阻力现场试验 ．采用三维弹性非线性有限元法针对试验的工程实例进行模拟，取得与试验 情况较为一致 的成果 。 2 现场试验概况 ～ 现场试验是以某高速公路的一座中桥桥台桩基础为依托 。该基础采用 8根直径为 l_5m 的钢筋混凝土灌注桩 ．桩长约为 28m，桩端嵌人 中风化二长花崩岩约 2、5m～4．4m，可视为靖 承桩 。选择公路纵向内侧其中两根桩作为测试桩 ，试验时采取了如下措施 ： (1)采用每节高 1．4m，内径 比测试桩外径大 0．1m的混凝土套管 ，套在经过清理后的涌试 桩桩头外 ，并尽量使其与测试桩 同心，这样可 以使测试桩的受力情况 比较简单 ，随着填土堆载 的增高 ．将套管逐节接长 ，以保证填土不直接作用在桩顶上 ，这样可以使测试桩所受的荷载仅 作者简介：陈福全 《1971一)，男(汉旗)t福建漳平人 ，福建建筑商等专科学校助教 ，博士。 77 维普资讯 是桩．射摩阻力产生的附加荷载： (2)在2根测试桩内侧面精桩身每米埋设 1个钢弦式钢筋测力计和钢弦式应变传感器，每 根桩共埋设了27个应力计和27个应变计； (3)为了掌握在填土过程 中，地基的土层沉降发展情况 ，在 2根测试桩边各埋设了深层沉 降管等仪器 ，随时量测地基土的分层沉降； (4)在工程桩边埋设了测斜管 。监测填土过程 中岸坡的稳定和工程桩的位移，以保证桩顶 位移不大于4mm来控制填土速度和高度 ； (5)在整个桩台所有的8根灌注桩成桩 ，等桩身混凝土达到一定的强度且钢筋应力计和应 变计在混凝土固化过程逐渐稳定，测其稳定值为初始值后 ，开始填土堆载，同时进行各项测 试。 试验地质土层的土性参数见表 1。 裹 1 土性参数曩 3 有限元分析模式 (1)按桩周长等长将原型桩等效成矩形桩，同时按与桩身截面积成正 比对等效后的桩体弹 性参数进行换算 ，取 E=2。8×ltPMPa， ；0．20； (2)桩顶平面 以上的堆载按均布荷载考虑，