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移民车辆 根据文件：渝移发〔2005〕105号 各区县（自治县、市）对移民外迁对接、建房、搬迁期间的运输，要提前作好周密的计划安排，明确每批车辆的往返时段、起止地点和主要途经站、运输移民和护送干部人数、需提供汽车免费通行证的个数，由区县(自治县、市)交通局（委）和移民局联合向市交委、市移民局共同申报移民外迁车辆运输计划（详见附表）。该计划经市交委和市移民局审核后，发放由市交委和市移民局共同签章的移民运输车辆免费通行证。 防汛抗旱车辆 每年5月1日至9月30日 渝办【2001】132号 文件 渝汛【2001】16号 文件 专用通行证 救灾车辆 根据文件：渝民法（2004）88号 一、救灾物资运输凭证免收过路、过桥、过度费。运输救灾物资的车辆凭《重庆市救灾物资运输车辆通行证》（式样附后），以下简称《通行证》）予以免收市民政局，在市区范围内准予出城和入城。运输救灾物质的车辆返空凭《通行证》予以免收过路、过桥、过度费。 二、严格《通行证》的管理。《通行证》根据救灾物质运输需要，由市民政局、市交通委员会、市公安局、市政管理委员会印制。《通行证》限于运输救灾物质车辆使用，一车一证，一次使用。 三、《通行证》必须按使用范围严格使用。运输救灾物资车辆只能按照规定的运输路线和在限定时间内使用《通行证》。市民政局救灾救济处一辆救灾指挥车可以长期使用《重庆市救灾指挥车通行证》（渝A。A1171）予以免收过路、过桥、过度费。 四、严格执法检查。公安交警队运输救灾物资车辆要进行认真检查，对超出《通行证》使用范围的车辆不予免收过路、过桥、过度费，并收缴其《通行证》。运输救灾物质返空车辆如载运其它货物，一律不得免收过路、过桥、过度费，并收缴其《通行证》。对违反《通行证》适用范围，又无理取闹者，将按照公安、交通等有关规定严肃处理。 五、重庆市民政局、重庆市交通局、重庆市公安局、重庆市市政管理局下发的渝民救（1999）29号文同时废止。 正 面 Thank you! * “ * 通过超前规划、统一标准和技术攻关，建立了技术领先的信息化平台。科技支撑与管理创新体制的融合，联网监控、区域管理的一体化管理平台应运而生。 现行设计规范不能解决路网内不同路段之间、不同隧道群之间交通信息的交换与共享，无法实现跨路段交通信息采集、处理、发布，无法解决路网管理与应急处置联动响应、协同管理的交通组织、指挥与调度。而这些正是高速公路路网形成后必须要解决的首要管理需求。 把传统的、单项的或割裂的业务系统及管理模式，建设成集约化的、资源共享的、多业务集成的管理技术平台，辅以统一的运营管理区域管理模式，从而实现了有效控制建设规模，降低投资和运行成本，提高运营管理效率的管理需求与社会效益的双赢。 * 三级监控管理平台： 监控管理站：信息采集； 区域中心：实时监控、信息收集、分析和本区域指挥协调； 总中心：全路网信息研判、决策指挥、应急处置、组织协调、信息发布等 联网监控、区域管理模式：即将重庆市高速公路网划分为中西部、东北部和东南部三个监控区域，设立监控总中心和三个联网监控、区域管理中心，形成以监控管理站为基本单元，区域管理中心为枢纽，监控总中心为核心的路网运行智能监控系统。从而起到减少管理层级，精简机构和人员，提高管理的执行力，有效降低运营成本，节能增效的作用。 * 联网监控和联网收费系统通过ＳＯＡ平台软件进行信息的共享，实现了联网监控和联网收费的联动。改变了以往相互对立的状态。 * 二、计重收费的实施原则 （一）不增加社会总体负担原则。实行计重收费后，总体收费水平与现行收费水平基本持平，不增加社会总体负担。 （二）公平合理原则。综合考虑车辆对公路的使用和破坏因素，对行驶收费公路的货车，按照实际的车货总重收取车辆通行费，使车辆的通行费支出与其对公路的磨损程度成正比，真正体现“正常使用少交费、破坏使用多交费”的要求，对超过公路承载能力的运输车辆加重收取车辆通行费，体现道路使用者的公平负担，确保车辆在交纳通行费上公平合理。 （三）鼓励运输业户合法装载原则。实行计重收费要充分体现鼓励合法运输、打击超限超载运输的目的，保护守法的道路运输业户的合法权益，适当加大超过公路承载能力车辆的通行费额，用经济手段调节和限制车辆超限超载行为。 （四）引导发展原则，即大型车优惠原则。对国家鼓励发展的推荐车型和多轴大型车辆给予适当的通行费优惠，用经济杠杆引导货运车辆发展，优化货运车辆结构。 * * * * * * * * 持有《集装箱专用车》标志牌的车辆在运输非集装箱货物通行四川省、重庆市境内高速公路时，均按一般货车标准缴纳高速公路通行费。 正面 背面 收费标准 集装箱运输车辆在未超过该车对应的公路承载能力判定标准30%的情况下，仍按三类车型收