富水地区黄土分叉隧道的破坏机理与施工关键技术创新.PDFVIP

附件1 富水地区黄土分叉隧道的破坏机理与施工关键技术 一、项目名称 富水地区黄土分叉隧道的破坏机理与施工关键技术 二、推荐单位意见 本项目针对黄土的遇水侵蚀、坍塌等特点和分岔隧道的复杂结构型式，通过对黄土分叉 隧道施工技术的研究，建立了富水地区黄土隧道围岩潜在塌落面计算理论，创造性提出了人 字形分岔隧道断面快速挖扩施工方法以及围岩中含湿陷性黄土和软岩的隧道初期支护施工方 法，发明了适用于隧道标准断面加宽和变截面施工的衬砌模板台车和适用于湿陷性黄土隧道 的排水盲管装置，为实现安全快速施工目标提供了重要技术支持。通过科技创新和科学施工 组织，取得了显著的技术经济效益，并获得2 项国家发明专利和4 项国家实用新型发明专利， 发表多篇具有国际影响的论文，项目成果总体达到国际先进水平。 经初步审查，申报材料真实有效，同意推荐该项目申报2016 年度湖南省科学技术进步奖， 建议等级：省科学技术进步二等奖。 三、项目简介 由于黄土具有浸水湿陷性，对隧道的施工极为不利。当隧道围岩中的新黄土遇到水产生 湿陷软化后，会导致一系列的工程问题，如围岩变形、衬砌开裂、隧道塌方等。因此，如何 确保富水条件下黄土隧道施工安全，成为工程技术人员亟待解决的现实难题。另一方面，分 岔隧道作为一种由连拱隧道逐渐过渡为分离式双洞隧道的新型隧道结构，集连拱、小净距和 分离隧道的结构特点于一体，具有线形流畅，占地面积小，易于选址等特点。在高山沟壑地 带，当桥梁和隧道紧密相连时，分岔隧道不仅可以有效适应地形特点，还可以避免桥梁的分 幅修建，节省工程造价。分岔隧道结构复杂，过渡段施工工序转换繁琐，在施工过程中容易 发生各种安全事故。而目前分岔隧道无论是设计理论还是施工方法，还缺乏全面系统的研究， 相应的设计、施工规范和标准也都相当匮乏，隧道的施工力学特征以及设计、施工方法等仍 处于经验累积阶段。 本项目在对黄土隧道施工力学特性开展分析的基础上，结合分叉隧道的工程特点，通过 科技创新实现关键施工技术的突破，并将研究成果在相应的隧道工程中进行应用，最大程度 地将科研成果转化成生产力，基于这些认识，确定了两个主要研究内容：富水地区黄土隧道 塌方机理研究和富水地区黄土隧道分叉隧道施工技术。在对黄土隧道施工力学特性开展分析 的基础上，结合分叉隧道的工程特点，通过科技创新实现关键施工技术的突破，取得以下研 究成果： 1、开展研究黄土分叉隧道破坏变形机理的模型试验研究，得到分叉段隧道二衬与围岩接 触应力特征、位移特征和破坏荷载下的二衬裂缝的扩展特征，为分叉隧道支护结构的优化设 计提供依据。 2 、创新富水地区黄土隧道拱顶塌方破坏计算理论。构建了隧道顶部围岩的曲线形破坏机 制，采用上限理论计算了隧道顶部围岩潜在塌落面的解析方程，通过分析不同参数对隧道塌 落面形状的影响，得到了围岩参数对隧道顶部围岩潜在塌落面的影响规律。并采用上限理论 和优化算法对对两种模式下的支护反力进行计算，得到深、浅埋两种情况下黄土隧道的围岩 压力值，研究成果优化了浅埋隧道支承力上限解的计算难题，提高了上限解的计算精度 3 、提出了人字形隧道断面快速挖扩施工技术。这一工法在隧道大断面分岔双连拱隧道采 用中导洞开挖法，待中导洞的导坑贯通后，从双连拱隧道终点位置开始依次灌注中墙，然后 开挖右线隧道，及时施作初期支护；待右线隧道贯通后，开挖左线隧道；最后整体灌注右线 隧道和左线隧道二次衬砌。这一工法大大加快了分叉隧道的施工进度，缩短了分叉隧道的施 工工期，同时，缩短了整个隧道支护结构闭合的时间，保证了隧道的施工安全。 4 、针对含黄土围岩的强度低、变形量大、自稳能力差，首次提出由多层超前管棚、喷射 混凝土封闭工作面、钢拱、钢筋格栅等一系列技术组成的富水地区黄土隧道初期支护施工方 法和初期支护装置。 5 、针对黄土遇水承载力急剧下降的特点，在隧道初期支护与二次衬砌之间设置一种新的 排水系统，通过将围岩中的地下水汇集到盲管中排出洞外，避免地下水侵蚀黄土，确保围岩 不发生地下水侵蚀导致的失稳。 6 、通过采用衬砌台车、钢拱架及小模板组合的方式，发明了一种适用于隧道标准断面加 宽和变截面施工的衬砌模板台车装置，解决了铁路、公路隧道断面加宽、变截面衬砌施工难 题。 四、客观评价 本项目以富水黄土分岔公路隧道作为研究对象，首次研究了富水地区黄土隧道塌方机理 和施工技术和这两个最为关键的技术难题。 1）富水地区黄土隧道塌方机理 通过对富水地区黄土隧道塌方机理开展研究