自动过分相装置的介绍.ppt

自动过分相装置的介绍 何为电气化铁路的分相 电力机车的供电方式不同于电力系统的三相供电，而是采用单相供电方式，但是由于电气化铁路的电源又来自电力系统，为了使电力系统的三相负荷尽可能平衡，电气化铁路采用分段换相供电，在换相的区间，为防止相间短路，各相间用空气或绝缘物分隔，称其为电分相。每个电分相间的距离大约为20—50千米[8]接线20—30千米、AT接线40—50千米、直供方式介于两者之间），在电力机车使用手动过分相方式时，机车通过电分相时须退极，关闭辅助机组，断开主断路器，降弓等，依靠机车的惯性通过电分相后在依照相反的顺序逐项恢复，全过程由司机来完成。 自动过分相装置示意图 自动装置原理简介 A、B两组真空开关在正常状态下均处于分断位置。当电力机车运行至a-b之间时,A组开关装置线圈有电流通过,磁铁吸合,真空开关在15ms时间内闭合使bc段有电。当电力机车运行至bc之间时,A组开关的线圈中无电流通过,磁铁释放,15ms时间内A组真空开关断开,使bcd为无电区,机车惰行驶过。当电力机车运行至de之间时,B组开关装置线圈有电流通过,同理B组真空开关闭合;当机车驶离e点后,B组开关线圈失电使B组开关断开,但此时该开关不起分断电流作用。这样A、B两组开关回到初始状态。 自动装置的直观示意图 关键点的分析 1、机车原边涌流的问题 2、机车辅助回路涌流的问题 3、机车过电压的问题 4、机车失电的问题 过分相区时的电流波形 v=85Km/h 过分相区时的电流波形 v=40Km/h 过电压的分析 1、过电压产生的原因 2、为什么易空载会产生过电压 3、过电压的危害 切断电感示意图 短路电流的方向 分析相间短路的原因 1.1、故测仪显示公里标为0.73km，与分相点位置吻合。 1.2母线电压分别为23.87kv、24.07kv，说明A、B相间短路后与接地相C相间的电压仍保持正常的母线电压水平。 1.3短路电流显示分别为2517A、2553A，应为相同短路电流，由于流互测量和故测仪计量误差，近似相等。 1.3短路电流显示分别为2517A、2553A，应为相同短路电流，由于流互测量和故测仪计量误差，近似相等。 1.3短路电流显示分别为2517A、2553A，应为相同短路电流，由于流互测量和故测仪计量误差，近似相等。 1.4相位角分别为∠164.5°、∠357.1°，相差约180°，可见A、B相流互测量电流方向相反，为同一相间短路电流。 根据以上情况可以判断为A、B相间发生了短路。 开关爆炸原因分析 84071列车（机车号SS11327、SS1246）由东向西运行过安－青区间分相时，在图3示的“2”吉斯玛分段和分相主绝缘间开关装置未能正常切除负荷电流，造成机车受电弓带弧运行拉穿分相主绝缘及“3”吉斯玛分段，发生相间短路。此时的短路电流走向如图3示，高达2000A以上的短路电流流经“8”开关线圈时相间短路电流造成西侧开关装置线圈“8 ”被烧爆。 目前的主要对策 一、加强巡视检查，注意检查方法。 二、保证每月一次的检修，尽量缩短检修周期。 三、自动过分相装置开关的运行可靠性，提高开关的开断能力和质量。 介绍完毕不妥之处请指正 Lgz6699@163.com * * 武威南供电段：李光泽 L L L 跳闸日期 １月13日 跳闸时间 18:03 18:03 断路器运行编号 211 212 保 护 动 作 保护名称 Is Is 重合和强送情况 成功 成功 信号显示情况 正常 正常 跳闸情况 84071次过安青分相造成 84071次过安青分相造成 复送时间 18:03 18:03 保护显示 电流速断 电流速断 公里数（ＫＭ） 0.73 0.73 电压（ＫＭ） 23.87 24.07 电流（Ａ） 2517 2553 Ｒ（Ω） -9.16 9.44 Ｘ（Ω） 2.54 -0.5 Ｚ（Ω） 9.50∠164.5° 9.44∠357.1°