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PAGE \* MERGEFORMAT10 汽车设计作业 轮边减速器的设计 学 院： 机械工程学院 班 级： 车辆工程 学 号： 姓 名： 魏春光 2015年 5 月 10日目录 车型数据 3 发动机输出扭矩 3 发动机输出功率 3 传动系传动比 3 轮胎参数 3 轮边减速器设计计算 3 传动比设计 3 齿轮材料选择 4 齿轮模数选择 4 齿轮几何参数确定及校验 5 轴的设计及校核 7 车型数据： 发动机输出扭矩 发动机输出功率 传动系传动比 一挡二档三档四档五挡六挡变速箱传动比5.22.51.710.850.75 分动箱传动比：1.1 主传动一级减速比：1.375 主传动二级减速比：3.08 轮边减速器传动比：4 轮胎参数 轮胎型号 29.5R29 滚动半径 891.5mm 轮边减速器设计计算 传动比的设计 由所给条件知传动比4，设太阳轮的齿数Za。行星轮数目np=5，行星轮齿数Zc,内齿圈齿数Zb。，。初步选定太阳轮的齿数Za=40，行星轮齿数Zc=40,内齿圈齿数Zb=120。若不合理再重新选择。 传动比误差i=0。 齿轮材料的选择 齿轮的材料与齿轮的工作环境以及应力循环情况有很大关系。行星齿轮传动中的中心轮同时与几个行星齿轮啮合，载荷循环次数最多，通常中心轮是行星传动中最薄弱的环节。因此，在一般情况下应选用承载能力较高的合金钢，采用表面淬火、渗碳淬火和渗氮等热处理方法，以增加表面硬度。行星轮同时与中心轮和内齿轮啮合，齿轮承受双向载荷，因此行星轮易出现轮齿疲劳折断。同时，在行星齿轮传动中如果出现轮齿折断则会产生很大的破坏性。折断后轮齿碎块掉落在内齿轮的轮齿上，当行星轮与内齿轮相啮合时，使得其啮合传动被卡死，从而产生过载现象而影响整个传动系统及发动机，或使得整个行星减速器全部损坏。所以在设计行星齿轮传动时，应合理地提高齿轮的弯曲强度，增加其工作的可靠性是非常重要的。此设计中对行星轮选用与中心轮相同的材料和热处理方法。在啮合齿轮的硬度配合方面，通常保持配对的两齿轮的齿面硬度差为30~50MPa。根据轮边减速器的使用环境，维修条件以及重型载货汽车的重型重载特征，轮齿载荷性质，承载能力，结合齿轮常常发生的失效形式，并考虑加工工艺、材料来源、使用寿命和经济性等条件，经综合，选择齿轮材料和热处理方式见下：中心轮，材料选用20CrMnTi，齿面硬度范围HRC60~62，热处理方式为齿面渗碳淬火，强度参数取σHlim=1550Mpa，σF/lim=600Mpa；行星轮，材料选用20CrMn面，齿面硬度范围HRC56~58，热处理方式为齿面渗碳淬火，强度参数取σHlim=1550Mpa，σF/lim=600Mpa；内齿圈，材料选用40CrMo，齿面硬度范围HB260～290，热处理方式为调质表面淬火处理，强度参数取σHlim=1160Mpa，σFlim=500Mpa 齿轮模数的选择 σHa=σHlimSHminZN=1550Mpa σHb=σHlimSHminZN=1160Mpa σHc=σHlimSHminZN=1550Mpa σFa=σFlimSFminYNYST=1028.6Mpa σFb=σFlimSFminYNYST=856.25Mpa σFc=σFlimSFminYNYST=1028.6Mpa SHmin取1.1,SFmin取1.4，ZN取1.1，YN取1.2，YST取2。 中心轮,的模数可由下式估算 m≥32KT1?dza2YF[σF] （2.1） K 传动载荷系数. —啮合齿轮副中小齿轮的名义转矩，N.m；应是功率分流后的值； —小齿轮齿宽系数； Za—齿轮副中小齿轮齿数； YF—齿形系数； [σF]—齿轮弯曲疲劳极限Mpa。 取车三桥六轮驱动。 =2450x5.2x1.1x1.375x3.08÷6=9891.5N.m，K=2.0, =1.2, Za=60, YF=3.95。[σF]=856.25Mpa。 将所有系数代入式2.1解得m=4.6mm。 参照标准模数表，取行星轮系的模数m=5。 选择6级精度。 齿轮几何参数的确定及校验 （1）啮合参数计算 以标准齿轮计算公式计算齿轮参数，进行齿轮啮合校核。 da=za*m=40x5=200mm; db=zb*m=120x5=600mm; dc=zc*m=40x5=200mm 中心距满足啮合条件，不需要变位。 齿轮几何尺寸的计算 其中齿顶高系数