自卸车的总布置设计.docVIP

自卸车的研究与方案设计 [摘要] 总体上讲，目前我国技术与发达国家相比还处于较低水平，主要表现在材料，结构，工艺，技术含量，耐久性，舒适性乃至安全性等方面HFC3060自卸车的总体布置设计，并对主车副车架进行了改装与设计。对整个HFC3060自卸车的外廓尺寸、轮距与轴距尺寸、前悬后悬以及整车的装载质量、整备质量、总质量和轴载质量进行了相关的计算与设计。 [关键词] 目录 引言………………………………………………………………………………1 1.自卸车整车总布置………………………………………………………………2 1.1自卸车总布置的要求和特点…………………………………………………2 1.2确定自卸车车总体参数………………………………………………………3 1.3取力器的布置……………………………………………………………6 2 自卸车车架的改装设计………………………………………………………8 2.1主车架的改装设计………………………………………………………….8 2.2副车架的设计……………………………………………………8 3 举升机构的设计……………………………………………………………12 3.1举升机构结构型式的分类及特………………………………………………12 3.2 举升机构的选择………………………………………………………13 4 自卸车的主要性能计算………………………………………………………14 4.1汽车行驶阻力………………………………………………………14 结论…………………………………………………………………17 参考文献……………………………………………………………………………18 引 言 近年来，随着国民经济的快速发展、基础设施建设的迅猛发展以及我国汽车工业的飞速发展，我国专用车市场也得到迅速发展呈现出繁荣的景象。为了满足国内各种需求和促进国民经济的发展，对专用车产品技术含量和附加值的要求越来越高。在汽车制造市场竞争日益激烈的今天，国内目前专用车的品种还较少，而且重、中、轻，高、中、普、特、新比例严重失调，大多数企业只能生产中型普通专用车、其他类型的专业车产量仍较少且功能简单。去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆，销售23.05万辆。自卸汽车27125辆，占总量的11.76％。随着国内基础设施建设迅猛发展，自卸车近年来一直保持较高产销量。但是我国生产的自卸车，仍大多是采用东风、解放、斯太尔、依维柯等普通载货(客)车底盘，经过调整轴距等小幅度的改动进行改装的，生产出的大部分自卸车仍基本是技术含量低、售价低的劳动密集型的普通低吨位自卸车。我国自卸汽车的发展经历了快速发展过程，虽然存在不少困难和问题，但随着我国经济的进一步发展，以及国家各项政策的落实，在全行业的共同努力下，我国自卸汽车产业一定会走上更加健康的发展之路，赶上世界发达国家的发展水平，在国际市场上扮演更加重要的角色，由中国制造走向中国创造。 自卸车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置。总布置设计是是汽车产品设计中一项很重要的环节，是一项贯穿从商品策划直到汽车投入批量生产为止的整个过程的设计工作，是一个反复协商和调整的过程。 1自卸车整车总布置 1.1自卸车总布置的要求和特点 总体布置的任务是正确选定整车参数，合理布置工作装置和附件。使取力装置、举升工作装置、其它附件与所选定的HFC1061汽车底盘构成相互协调和匹配的整体，达到设计任务书所提出的整车基本性能和专用性能的要求。在进行总体布置时应按照以下原则： 满足专用工作装置性能的要求，使专用功能得到充分发挥 在布置举升机构时避免油缸过长大于主减速器的离地间隙，成为底盘离地间隙的瓶颈。为了降低这一指标，可以选取合适举升机构形式，使其离地间隙大于主减速器离地间隙。所以在进行总布置时，要从多方面综合考虑。 尽量避免对汽车底盘各总成位置的变动 因为一些总成部件位置的变动，不仅会增加成本，而且也可能影响到整车性能。HFC1061轴距不改变，因为改变轴距必须对备胎、自卸油箱、安全支撑杆等其它附件的布置的位置作出适当调整。 避免工作装置的布置对车架造成集中载荷 对于车架总成来说，纵梁首先应满足整车的强度要求，而合理布置横梁及其连接形式则是保证车架具有足够扭转刚度的必要条件，同时车架横梁又是底盘一些总成的安装基体，因此在确定各横梁的位置前必须充分考虑到整车各总成的布置情况，保证其安装的方便性。 尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量 由于自卸车增加举升工作装置，使得整备质量比同类底盘的普通货车要增加。减少整备质量，充分利用底盘的装载质量，增大质量利用系数，是自卸车改装设计过程个要追求的主要指标之一