动力电池产业或将步入寡头时代.PDFVIP

动力电池产业或将步入“寡头时代” 链接：/news/109559.html 来源：新能源汽车网 动力电池产业或将步入“寡头时代” 近期，三则重磅消息如巨石落潭，震惊动力电池行业，引发业界持续广泛的热议。 一是金沙江创投将斥资10亿美金，从日产手中购得AESC总计51%的股权; 二是全球第三大动力电池制造商宁德时代，在最近一轮私募融资时的估值已高达800亿元人民币。 全球第二大，中国最大的动力电池制造商比亚迪，其电池业务将在不久后正式拆分独立运营，届时其所生产的车用 磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货。 正如莎士比亚在《暴风雨》中所说的：凡是过去，皆为序章。 种种迹象表明：2017年， 多重动因促成的“洗牌模式”将被开启，九成企业或将出局，动力电池产业将告别泥沙 俱下的“野蛮生长”时期，或将步入“寡头时代”。 新能源汽车网对此进行深度剖析，仅供业界参考。 过剩产能难化解 产能过剩一直是近年来中国新兴产业发展的“痼疾”。产能利用情况最为直接的指标即为产能利用率 ( capacity utilization) ，被定义为长期均衡中的实际产量与最佳生产能力之间的差异。 中国汽车工业协会(下称中汽协)数据显示，2015年以前，我国新能源汽车累计销量逾40万台，2016年新能源汽车生 产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%，我国新能源车连续两年产销量居世界第一。同时，累 计推广量超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。 中汽协预计，2017年我国新能源汽车销量或达80万辆。而 按照“十三五”国家战略性新兴产业发展规划提出的目标，到2020年，我国新能源汽车实现当年产销200万辆以上， 累计产销超过500万辆。 基于新能源整车企业销量取决于电池企业的产量，近年来，伴随着新能源汽车的爆发式增长，动力电池产能也快速 提升。自2015年起，动力电池迎来大规模扩产潮，如传统装备制造企业、新能源车企、互联网巨头等多路资本竞相布 局，以期在高速发展的市场中抢占先机。从产能扩张来看，截至2016年年底，动力电池产业新增产能较同期增加近35 GWh，总量几乎是两年前全年出货量的3倍。仅在2016年，投入动力电池领域的资金就已超过千亿元。 动力电池产业或将步入“寡头时代” 链接：/news/109559.html 来源：新能源汽车网 步入2017年，产能扩张的步伐并未停止，投身动力电池的企业呈现出更大的热情，多家动力电池企业都已经或计划 上马新的生产线。 在业内看来，如果这些产能全部释放，动力电池产能将达到170GWh/年。国家863电动车重大专项动力电池测试中 心主任王子冬分析表示，就目前动力电池企业的扩产计划来看，合计产能超过了170Gwh/年，产能已经是需求量的7 倍以上。清华大学教授欧阳明高认为“如果按照电动大客车与电动乘用车1:10的市场销售比例来看，170Gwh大约可以 满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求”。根据国家到2020年的“十三五”新能源汽车规划，预 测2020年对动力电池的需求大概是71.7GWh，而安信证券的研究报告显示，2016年底动力电池行业整体产能超过80G Wh，而需求量仅为28GWh。 显而易见，当下的国内动力电池的产能储备增速已远远超过销量增速。加之补贴政策趋严收紧、原材料价格上涨、 主机厂喊话压价等多种因素导致行业成本空间压力激增，产能过剩或将进一步加剧。 有分析称，产能过剩成我国动力电池产业的核威胁，且日益显现出普遍化、严重化以及持续化趋势。从微观上讲 ，产能过剩将直接造成企业经营状况恶化;从宏观上讲，大规模的持续产能过剩甚至可能会引发行业危机。 有专家表示，2017年将进入中国动力电池洗牌年，弱小企业被淘汰出局已成必然。 然而，这只是问题的一个方面。 治理寄望“白名单” 另一方面，随着主管部门提高了对电池安全、质量、性能的要求，加剧了未能达标的产品和企业被淘汰的速度，预 计九成电池企业会出局，弱小企业将加速被淘汰，行业竞争壁垒会越来越高。 据悉《汽车动力电池行业规范条件》(简称《规范条件》)已经完成了多轮征求意见，不久将对外正式公布。相比20 15年版本，本次修改版的《规范条件》中对锂离子动力电池单体企业年产能力由“不低于2亿瓦时”提高至“30亿瓦 时至