整体式桥台的曲线梁桥汽车荷载弯矩的横向分布研究论文.pdfVIP

整体式桥台的曲线梁桥汽车荷载弯矩的 横向分布研究 罗朝专¨，林志平1，彭大文2 (1．福州大学土木工程学院，福建福州350002；2．上海应用技术学院土建系，上海200235) 摘要：本文针对整体式桥台曲线梁橇固有的结构特点，采用大型通用有限元软件ANSYS分析该类桥梁汽车荷载的弯矩横 向分布，并对圆心角、宽径比、台后填土、横隔梁等主要影响因素进行了参数分析。研究结果将有助于对该类桥梁受力性能 的认识。 关键词：整体式桥台；曲线梁桥：弯矩；横向分布；有限元 1 引言 整体式桥台桥梁是桥梁设计理念的一种创新，实现了全寿命周期内对桥梁耐久性和可持续性的要求， 优越的使用性能和零维护的设计目标使得其在很多国家得到广泛的应用和推广。随着高等级公路的兴建和 城市建设的进一步发展，为了使桥梁服从路线的平面布置和提高交通枢纽的使用功能，大量的曲线桥梁应 运而生。而整体式桥台的曲线桥梁同时具有整体式桥台桥梁和曲线桥梁的力学特性，必须考虑土一结构的 非线性作用以及上部结构的弯扭耦合效应，受力性能复杂，其研究和实践少见报道。 桥梁的空间工作特性通常是通过内力或汽车荷载的横向分布系数来体现。理论上已经证明，当等截面 简支梁桥受半波正弦荷载作用时，内力、挠度的横向分布与汽车荷载的横向分布存在着精确的等值关系， 而其它结构体系的横向分布一般采用等刚度原则而借用等截面简支梁桥的横向分布计算方法进行分析 111121。由于整体式桥台曲线桥梁固有的受力特性，内力、挠度的横向分布与汽车荷载横向分布不存在等效 关系，而且刚度换算的显式不易求得。现有的桥梁设计规范中没有就如何计算该类桥梁的横向分布系数作 出指导，也没有就传统分析方法是否同样适用作出规定：为此，本文采用大型通用有限元软件ANSYS分析 和讨论了整体式桥台的曲线梁桥汽车荷载弯矩的横向分布状况，是研究该类桥梁内力横向分布的一次有益 尝试。 2有限元建模与分析方法 2．1算例有限元模型的建立 整体式桥台桥梁是采用“先简支、后连续、再整体”施工过程的桥梁结构，、主梁内力与桥梁的施工顺序 密切相关。结构的自重作用分两期施加，一期结构自重和二期结构自重内力的计算分别采用简支体系和整 体式体系模型，二者的叠加即为成桥后的结构自重内力；成桥后汽车荷载作用内力的计算采用整体式体系 模型。 为了验证模型的准确性，并与一般曲线梁桥比较，参照文献【l】中5片等截面T梁并列式混凝土曲线梁 +基金项目：上海教委重点项目资助(040A01)：上海自然科学基金项目资助(05ZRl4113) 作者简介：|r罗朝专(1978)，男，福建人，硕士生，主要从事桥梁工程研究(E--mail：poplcz@163．eom)： 林志平(1979)。男，福建人，博士生，主要从事桥梁工程研究 彭大文(1949)．男。上海市人。教授．博导，主要从事桥梁工程研究 ·Ⅲ-051· 桥的算例，将梁端的边界条件改为与桥台固结而形成整体式桥台曲线梁桥。借鉴美国整体式桥梁分析的经 对于混凝土曲线粱桥的工程设计，忽略翘曲影响可以满足精度要求，且当梁格划分得足够细时，采用 直梁单元的折线形梁格精度不比曲杆梁低，而直梁单元的计算量小得多12J。因此，本文用三维弹性梁单元 限元模型如图2所示。 注：△一位移；H一桥台高度 图1土压力系数曲线图 图2有限元分析模型 2．2分析方法 桥梁结构的设计应考虑结构上可能同时出现的作用，并取其最不利效应组合进行计算。在整体式桥台 桥梁中，汽车荷载作用与永久作用(自重、土侧压力等)的效应密切相关，在研究该类桥梁的横向分布时 应将二者分开以便按不同的分项系数进行组合。为简化计算，本文近似假定汽车荷载作用与永久作用效应 满足叠加原理，即：汽车荷载作用效应=总作用效应一永久作用效应。 由于整体式桥台曲线桥梁中土一结构的非线性作用，汽车荷载作用位置的不同将导致下部结构(包括 桥台、台后填土和桩基等)对上部结构的约束程度不同【61，而约束不同反过来又会影响同一截面最不利受 力时相应的汽车荷载布置形式。因此，无法如一般梁桥分析时采用的施加单位荷载的方法确定整体式桥台 桥梁弯矩的横向分布影响线，但为了方便讨论与理解，下文也延用了影响线的概念。限于篇幅，本文仅对