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西江流域江海联运的发展现状及展望 　　Current Situation and Future of River-Sea Combined Transportation in West River 　　 　　 Peng Lei 　　（北京师范大学珠海分校，珠海 519080） 　　（Beijing Normal University Zhuhai Campus，Zhuhai 519080，China） 　　 　　摘要：江海联运是一种经济有效的运输模式。文章对江海联运的特点进行了概括说明，分析了国内外的发展状况，重点对影响西江流域江海联运发展的因素进行了研究，分析西江流域发展江海联运的主要存在问题。 　　Abstract: River-Sea Combined Transportation is one of economic and efficient ways. The Paper explains its character and analyzes the condition of development，then focuses on the factors such as channel and source of goods which affect the development of River-Sea Combined Transportation in West River. Finally the paper analyzes problems affecting the development of River-Sea Combined Transportation in West River. 　　关键词：江海联运 影响因素 港口经济 　　Key words: River-Sea Combined Transportation；influencing factor；port economy 　　中图分类号：U6 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）27-0278-02 　　0引言 　　2009年12月17日，由西江沿岸的南宁市、贵港市、来宾市、柳州市、梧州市、云浮市、肇庆市、江门市、佛山市、中山市和珠海市等主要城市的港航企业组成的西江港口联盟在珠海成立。西江联盟的成立旨在加强西江流域沿岸港口的合作，发挥珠海港作为西江入海通道的作用，促进江海联运的发展。 　　1江海联运的界定 　　1.1 江海联运的概念江海联运既是一种运输模式，又是一个比较广泛的经营范围，包括海船进江和江船出海两方面的含义。传统的水运，由于海船和江船采用的是两套不同的规范体系，海船因为船舶吃水和过桥高度的限制不能开到内河的纵深港口去，而江船由于船舶稳性和设备配置等原因不能出海，要求货物必须通过换船才能运达。这不仅增加了装卸费用和运输成本，而且降低了运输效率。①近年来，随着货主对水运快速化的要求日趋明显，港口群繁重的集疏运任务与尚不完善的综合运输系统之间的矛盾日渐突出，江海运输分设的格局正被逐步打破，江海联运日益受到重视。江海联运在操作中通过减少运输环节，驳船次数，节省重复且无意义的卸货载货，不仅可以降低费用，减少损耗，而且可以扩张港口腹地，吸引众多货源，推进以港口物流发展。 　　1.2 国内外江海联运现状早在上世纪20年代，欧洲的封闭水域与内河之间便出现了江海联运的雏形，当时所使用的船型主要是性能较好的内河船或小型海船。西欧第一大河莱茵河已经基本实现了航道统一标准化，船舶载运工具标准化，大多数码头配有多式联运的铁路线和运输设施。而密西西比河干流上游及各主要支流都已基本实现了航道统一标准化，航道尺度和船闸也基本上实现了标准化。同时密西西比河拥有一个高效的大型散货运输系统，以顶推无人分节驳顶推船队运输方式为主。顶推船队一律采用无人驳，推轮的自动化程度很高，且港口机械化程度基本上达到100％。 　　在我国，上世纪50年代，有关专家就对江海联运的合理性进行了论证和探讨。2006年5月，长江中上游第一条真正意义上的江海联运直达航线――中远“武汉―洋山”江海直达航线正式开通，船舶在挂靠武汉港后，将不再挂靠沿途其他港口，只需两天就直达上海洋山港，直接运往欧洲。② 　　分析江海联运的发展史，不难发现，航道条件、货源和船型是发展江海联运的三个主要影响因素。 　　2西江流域江海联运的影响因素 　　2.1 航道条件西江航运干线西起南宁东南至珠海，全长876公里，是连接广西、云南、贵州、广东及港澳地区的重要交通枢纽和经济纽带。由于西江跨越广东广西两省，航道条件较为复杂。西江目前的江海联运干线航道规划为：肇庆至广州为二级航道通行2000吨级货船,肇庆至珠海为一级航道通航3000吨级货船。梧州至肇庆为一级航