再生骨料沥青混凝土耐久性试验.docVIP

再生骨料沥青混凝土耐久性试验在我国，沥青早期破坏情况十分常见，有的路面通车两年就要进行小修保养，有的路面未到设计年限便要进行加铺表面层等大修，每年需要投入大量维修资金，造成重大经济损失。因此，研究温度、水、车载等对沥青混凝土的影响，提高其耐久性有着重要意义。沥青混凝土的耐久性主要表现在三个方面：高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性。本文通过对再生骨料混凝土进行车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，测试其耐久性??［1］。? 1 再生骨料混凝土车辙试验? 近年来，由于道路交通量增加速度快，车辙成为沥青路面主要病害之一。经观察，车辙主要分二种情况，较普遍的一种是路面层结构薄弱处，反复受到车载压力变密；第二种为局部路面抗剪强度低，在车轮的反复碾压下，沥青面料被挤到两边，形成两边高、中间低的沟状，如图1和图2所示。轻微车辙破坏路面平整度，影响行车舒适度，较严重的车辙还会影响到行车安全，故控制车辙十分重要。我国目前评定沥青路面高温稳定性的室内试验方法有马歇尔试验、车辙试验和环道试验等。在上述试验中，马歇尔试验方法简单，但试验方法和实际道路路面情况有较大的区别，环道试验最接近实际路面情况，但试验时间长，试验过程复杂??［2］?。车辙试验与道路实际情况较为符合，试验方法也较为简单，并已列入国家现行规范，故本次试验采用车辙试验。由第二章试验可知，再生骨料与沥青的粘结性较天然骨料强，本文首先试验不同比例再生骨料替换天然骨料情况下沥青混合料抗车辙能力，然后提出一个以抗车辙为主要目的的确定沥青混合料沥青用量设计方法。? 1.1 试验方法? 采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》T0703的试验方法，轮碾成型试块尺寸为300 mm×300 mm×50 mm，试验时间为l h，试验温度60 ℃，计算动稳定度的时间为试验开始后45 min到60 min。试验分四组进行，第一组全部采用再生骨料，第二组孔径4.75 mm以下骨料用天然骨料代替，第三组孔径13.2 mm以下采用天然骨料，第四组为全天然骨料。? 1.2 试验结果和分析? 试验结果如表1所示。从表1可以看出，当尺寸小于4.75 mm以下的骨料用天然骨料代替时，沥青混合料的动稳定度最好，而全部采用再生骨料的沥青混凝土的动稳定度较低。有研究表明，沥青混凝土的抗剪强度对控制沥青车辙起关键性作用，在一定级配下，影响沥青抗剪强度主要有四方面因素：（1）沥青粘度；（2）沥青与矿料化学性质；（3）矿料表面积；（4）沥青用量。通常进口沥青的粘度较高，相对于天然骨料，粒径较大再生骨料对沥青的粘附性较强。对于矿料表面和沥青矿料交互作用的物理-化学过程，现认为沥青与矿粉交互作用后，沥青在矿粉表面产生化学组分的重新排列，在矿粉表面形成一定厚度的扩散溶剂化薄膜。在此薄膜中的沥青为“结构沥青”，在此薄膜外的沥青为 “自由沥青”??［3］?。所以，对于沥青抗剪来说，在同等沥青比例下，与沥青相互作用的骨料表面积对形成结构沥青有很重要的影响，骨料表面积愈大，形成的沥青膜愈薄，结构沥青所占的比例愈大，沥青混合料的粘聚力也愈高。沥青膜是沥青和矿粉的混合体，矿粉质量是形成薄膜的关键因素。在再生骨料中，虽然大尺寸骨料的表面积较天然骨料大，但小尺寸骨料多为水泥粉、泥粒以及破碎的石头等，质量远不如矿粉。? ? 综上所述，再生骨料沥青混凝土对提高抗剪强度表现在以下两个方面：（1）骨料表面为碱性，与沥青粘性强；（2）骨料表面积大，形成的扩散溶剂化薄膜薄，提高沥青混合料的粘聚力。不利之处在于用于替代矿粉的小颗粒质量太差，不利于形成具有较高粘性的沥青膜。因此，当粒径4.75 mm以上骨料采用再生骨料、粒径4.75 mm以下骨料采用天然骨料和矿粉时，沥青混合料具有较好的粘结力。? 2 抗车辙沥青设计? 在实际道路沥青面层设计中，往往采用两层不同级配的沥青混凝土，比如上面层采用AC-13密级配细粒式沥青混凝土，下面层采用AC-20C密级配中粒式沥青混凝土。对于上面层沥青混凝土，重点考虑抗磨耗、防滑、抗低温开裂等，而对于第二层沥青混凝土，应重点考虑沥青混凝土的抗剪性。所以，针对再生骨料对沥青的粘结性强，提出一个用沥青混凝土最大抗剪性来确定沥青和矿粉用量的设计方法，用于设计抗车辙的特殊沥青混凝土。? 2.1 设计思路? 在沥青混合料中，矿粉的添加量直接影响沥青用量，矿粉含量高则沥青用量大，矿粉含量低可减少沥青用量。但在实际施工配合比阶段，若同时以矿粉和沥青用量两个变量来进行试验，工作量很大。可先确定矿粉用量，方法如下：先将骨料按配合比搅拌均匀，振捣密实，测出其骨料间隙率，空隙体积即为沥青和矿粉所占体积，预估沥青用量，按预估用量计算沥青体积，计算出矿粉所占体积，并根据矿粉的毛体积密度，求出