西北地区现浇混凝土道面板裂缝防治技术论文.docVIP

　　西北地区现浇混凝土道面板裂缝防治技术论文 .freel of crack in the construct process of cast-in-place slab in the Northent condition and the characteristic of the project, analyze the causation of the crack in the aspect of environment, material, design and construct, bring foreasures of prevention and cure. In the practice, notable results have been obtained, and this can be a reference for the construction of concrete pavement in the North厚混凝土直接式盖被,春季试打,夏季施工,施工初期道面即出现大量塑性裂缝,严重的在终凝前达10 cm～100 cm(长),1 mm～2 mm(宽)。施工单位采取在拉毛后及时覆盖保水的措施,消除了塑性裂缝的产生,但在弹线、切缝时又产生大量可见裂缝。 裂缝的产生严重影响了工程的质量和进度,并且对于工作环境较严酷的道面混凝土而言,裂缝的存在会影响道面的耐久性和安全使用。1～3混凝土的早期开裂是一个非常普遍的现象,影响混凝土早期开裂的因素是复杂的。本文主要针对该机场混凝土施工特点及存在的问题,综合工程特点和环境特点,从材料、施工和管理等方面进行分析,探讨西北地区道面混凝土早期裂缝的成因及防治措施。 1裂缝原因分析 近些年来,随着水泥工业和混凝土技术的发展,混凝土工程中相当普遍地出现早期开裂的新现象。影响混凝土早期开裂的因素很多,除了自收缩和干燥收缩外,还有早期的弹模、抗拉强度、极限拉应变、徐变等;除此又与水蒸发速度、降温速率、结构约束程度有较大的关系。4针对该机场施工中出现裂缝的情况,对环境特点、进场材料、施工工艺等方面进行调查分析,认为该机场早期裂缝的产生,主要是由环境、材料和施工3方面因素造成的。 1.1环境因素 环境因素包括:气温、湿度、风速以及阳光辐射强度等。该机场处于北方沙漠干旱地区,阳光辐射强烈,气候特别干燥且多风,新拌混凝土大面积暴露于外部环境之中,面层砂浆失水过快从而产生大量塑性收缩裂缝。另外,当地气温较高,外界温度越高,水泥水化反应速度越快,水化放热集中,从而使内部温度较高。而当地昼夜温差大,在早晨气温较低的情况下,掀开覆盖层弹线、切缝时会使混凝土降温过快从而产生大量可见裂缝。 1.2材料因素 1.2.1水泥 本场使用P Ⅱ42.5等级散装水泥,C3S含量为58 %～60 %,C2S含量为14 %～20 %,C3A含量约为8 %～10 %,C4AF含量为14 %～18 %。经抽检,各项指标均符合GB175-1999质量 要求。出现裂缝可能与以下因素有关: (1)水泥开裂敏感性大。本场使用水泥颗粒很细,比表面积达到430 m2/kg～480 m2/kg,需水量增大,容易产生收缩裂纹。C3S、C3A含量较多,混凝土浇筑后凝结硬化快,水化放热量大而集中。使得混凝土本体温差更大,极易产生裂缝。 (2)水泥用量较多。该机场配合比设计,每立方混凝土水泥用量为332 kg。水泥用量偏多会增加水泥水化反应产生的化学收缩和因水泥水化热的增加而导致的温度变形。每立方混凝土每增加或减少1 kg水泥,则混凝土温度提高或降低约1 ℃,水泥用量越大,水化热也越多,对混凝土抗裂性越不利。 (3)水泥进场温度过高。该机场使用的散装水泥,运送到现场温度均在60 ℃～70 ℃,泵送入水泥储存罐后温度又有所上升,从而提高了混凝土拌合物的温度,再加上水泥水化热引起的升温,使刚铺筑的道面板混凝土的温度比周围环境温度高出许多。混凝土在降温过程中,尤其是在温度较低的夜晚和早晨会产生热收缩。热收缩受到基层摩阻力的约束,从而产生拉应力,引起混凝土的开裂。 1.2.2骨料品质 该机场使用碎石为花岗岩,长石含量高,热膨胀系数较大。砂为中粗砂,含泥量较大,达到了3 %～3.5 %。砂石中含泥量偏大,妨碍了水泥与砂石之间的咬合粘结,弱化了砂石界面结构,降低了界面强度,也降低了混凝土的强度,加剧了裂缝情况的产生。 1.3施工原因 1.3.1施工时间 施工时间为七八月份,工期为60 d。白天气温较高,经过曝晒的基层旧道面温度较高,提升了混凝土拌合物的温度。昼夜温差均大于10 ℃,最高达到了22 ℃,使混凝土经历急速的降温过程,产生较大的温度应力。施工期间经常有4级～5级的干燥热风,