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航道整治课程设计报告
00000船型发展预测
根据进出长江口货物的流量流向预测、长江口航道整治规划、进出长江口航道的现状船型和国内外船舶发展趋势,并根据以往有关的长江沿线地区的原油、矿石、集装箱运输系统论证结果,我们预测在三期航道工程竣工后,通过长江口航道的主要货运船型以及其基本资料如下表所示:
船舶吨级DWT 设计船型尺度 总长L 型宽B 满载吃水T 第三代集装箱船(3000teu) 241 32.3 12.0 第四代集装箱船(4400teu) 293 32.3 13.0 第五代集装箱船(4800teu) 300 40.3 14.0 第六代集装箱船(8000teu) 346 45.6 14.5 五万吨级满载散货船 233 32.3 12.8 十万吨级满载散货船 250 43 14.5 二十万吨级满载散货船 312 50 18.5 根据上表所示,我们本次设计所运用的代表船型为:
口内段:第三代集装箱船和五万吨级满载散货船
口外段:第六代集装箱船和十万吨级满载散货船乘高潮水位通过
航道尺度确定
根据代表船型确定本次设计航道的基本宽度、深度以及坡度。
1.长度确定(图上测出)
W0—W1(内航道) L1
W1—W2(圆圆沙航道) L2
W2—W3(上航道) L3
W3—W4(下航道) L4
W4 外 (外航道) L5
2.宽度确定
航道有效宽度由航迹带宽度、船舶间富裕宽度和船舶与航道底边间的富裕宽度组成。双向航道宽度可由公式(1)(2)确定
W=2A+b+2c (1)
A=n(Lsinγ+B) (2)
式中 W——航道有效宽度(m)
A——航迹带宽度
n——船舶漂移倍数
γ——风、流压偏角
b——船舶间富裕宽度(m),取设计船宽B
c——船舶与航道底边的富裕宽度(m)
根据长江口航道具体地形,可将航道的底宽分为5段,分别为W0—W1、W1—W2 、W2—W3 、W3—W4 、W4 外。
W0—W1(内航道) W=1.69*(241*sin7。+32.3)*2+32.3+2*0.75*32.3≈290
W1—W2(圆圆沙航道) W=1.59*(241*sin10。+32.3)*2+32.3+2*0.75*32.3≈317
W2—W3(上航道) W=1.59*(241*sin10。+32.3)*2+32.3+2*0.75*32.3≈317
W3—W4(下航道) W=1.59*(241*sin10。+32.3)*2+32.3+2*0.75*32.3≈317
W4 外 (外航道) W=1.45*(346*sin14。+45.6)*2+45.6+2*0.75*45.6≈489
内航道 圆圆沙 上航道 下航道 外航道 W 290 317 317 317 489 长度(km) 10.0 17.0 21.8 25.4 18.0
3. 深度确定
因为二期工程的时候,口内段航道宽度已经达到350m,因此,在三期工程的时候, 将口内段宽度统一扩大到350m,口外段宽度统一扩大到500m。
航道设计水深由航道通航水深和备淤富裕深度组成。
D0=T+Z0+Z1+Z2+Z3
D=D0+Z4
式中 D0——航道通航水深(m)
T——设计船型满载吃水(m)
Z0——船舶航行时船体下沉值(m)
Z1——航行时龙骨下最小富裕深度(m)
Z2——波浪富裕深度(m)
Z3——船舶装载纵倾富裕深度(m)
D——航道设计水深(m)
Z4——备淤富裕深度(m)
补充资料:船舶航行速度为12kn,航道土质特征为淤泥土,船、浪夹角为最不利情况90o,H4%=1.6m
口内段:T=12.0 Z0=1.08 Z1=0.4 Z2=0.52*1.6=0.832 Z3=0.15 Z4=0.4
D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4=15.662≈15.7
口外段:T=14.5 Z0=1.15 Z1=0.4 Z2=0.52*1.6=0.832 Z3=0.15 Z4=0.4
D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4=17.432≈17.5
4.坡度确定
口内段(内航道,圆圆沙,上航道,下航道)为1:30
口外段(外航道)为1:4
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