盾构接收方案6.11.doc

市～浮～大区间盾构钢套筒接收方案 第一章、工程概况 1.1、工程概况 南京地铁三号线8标段包括：市政府站～浮桥站区间（简称市～浮区间）、浮桥站、浮桥站～大行宫站区间（简称浮～大区间）、大行宫站及大行宫站～常府街站区间盾构井（简称大～常区间盾构井）；共2个车站、2个区间和1个盾构井。 本工程盾构施工共计4次始发、4次接收、3次转场。市政府左线盾构接收后平移吊出是本工程的一个重大难点。 图1-1市～浮～大区间盾构施工顺序及业主要求工期 1.2、接收端头周边环境及管线情况 浮桥站接收端头车站位于太平北路上，东侧为华海数码广场，西侧为珍珠河，市政府接收端头车站位于太平北路上，东侧为商铺，西侧为珍珠河。浮桥站接收端头管线已经迁移出盾构接收端头加固范围外，市政府站左线接收端头管线无法全部迁移，管线距离隧道洞身边界很近。详见下图所示。 表1-1市浮大区间接收端头房屋统计 序号 名称 层数 房屋情况 与隧道关系 1 华海数码广场 14层 2层地下室钻孔灌注桩基础，桩长18.36m，桩径600～800mm 距左线隧道边线16.12m 2 市政府站东侧商铺 1层 砖混结构 距左线隧道边线6.12m 表1-2 市浮大区间盾构接收端头管线统计 序号 名称 材质 埋深 管线走向及与加固体距离 与隧道关系 1 浮桥站南端头DN450污水管 砼 1.5m 东西走向，距加固体3.1m 下穿 2 浮桥站南端头10KV高压线 铜 0.6m 东西走向，距加固体6.2m 下穿 3 浮桥站南端头110KV高压线 铜 0.5m 东西走向，距加固体8.1m 下穿 4 浮桥站南端头,1.2m自来水管 铸铁 1.74m 东西走向，距加固体16.4m 下穿 5 浮桥站南端头DN450污水管 砼 1.5m 南北走向，距加固体1m 侧穿，距隧道边线4m 6 浮桥站南端头,500煤气管 钢管 1.62m 南北走向，距加固体2.6m 侧穿，距隧道边线5.7m 7 市政府站南端头DN450污水管 砼 1.75m 东西走向，距加固体10.56m 下穿 8 市政府站南端头DN800污水管 砼 2.3m 南北走向，距加固体1m 侧穿，距隧道边线1.5m 9 市政府站南端头,500煤气管 钢管 1.06m 南北走向，距加固体2.01m 侧穿 10 市政府站南端头光缆 1m 南北走向，距加固体3.75m 侧穿 图1-2 浮桥站接收端头管线情况 图1-3市政府站接收端头管线情况 1.3、接收端头工程地质及水文地质情况 浮桥站接收端头加固范围内地层为稍密粉土（②-1c3）、稍密粉砂（②-3d3）、粉细砂（②-4d2）。稍密粉土弱透水性，稍密粉砂与粉细砂层渗透系 数为10-3 cm/s，均属于透水地层，隧道洞身范围内地层为稍密粉砂（②-3d3）。 图1-4 浮桥站接收端头地质剖面图 市政府站接收端头加固范围内地层为粉砂层（②-3d3）、粉质粘土③-3b1-2、粉土层③-3c2，隧道洞身范围内地层为粉质粘土③-3b1-2和粉土层③-3c2。 ③-3b1-2 可~硬塑粉质粘土稍密粉土弱透水性，且地下水具有弱承压性。 图1-5 市政府站接收端头地质剖面图 1.4、接收端头端头加固及冷冻情况 本区间到达端头的四个洞门，端头加固方式均为三轴搅拌桩加固，双重管旋喷桩处理施工冷缝，浮桥站接收端头与市政府右线接收端头采用垂直冷冻法施工，市政府左线接收端头采用水平冷冻法施工。 浮桥站接收加固区域长度为6米，隧道上、左、右线外边界各3m, 下部加固深度分两个区域：靠近洞门侧3m加固深度为隧道外边线4m，远离隧道洞门侧加固深度为隧道外边界3m。 图1-6 浮桥站接收端头端头加固平面图 图1-7 浮桥站接收端头端头加固剖面图 市政府站右线加固区域长度6米，左线加固区域长度9米，右线隧道上、下、左、右外边界各3m，左线隧道上、下、右外边界各3m。左边线受管线和围挡条件限制，边线不规则。 图1-8市政府站南端头加固平面图 图1-9市政府站南端头左线加固剖面图 市政府左线接收每个洞门在冻结孔最大终孔间距界面处共布置个测温孔 图1-10 市政府左线接收冻结孔布置图 图1-11 浮桥站接收接收冻结孔布置图 图1-12 市政府站右线接收冻结孔布置图 第二章、盾构接收施工方案 2.1、钢套筒设计 钢套筒接收施工顺序流程见图2-1、2-2所示。 图 图 图2-3接收钢套筒筒体 在筒体底部框架分四块制作。底部框架承力板用20mm厚Q235A钢板，筋板用20mmQ235A钢，底板用20mmQ235A钢板。如图2-4所示。 图2-4接收钢套筒底部框架 托架与下部筒体焊接连成一体，焊接时托架板先与筒体焊接，再焊接横向筋板，焊接底板和工字钢。托架组装完后，工字钢底边与车站底板预埋件焊接，托架须用型钢与车站侧墙顶紧，钢