汽车四轮定位的探讨开题报告.docVIP

西安航空职业技术学院 毕 业 设 计 开 题 报 告 系 别： 专 业： 汽车运用技术 班级： 叶彦东 指导教师： 郭晓辉 西安航空职业技术学院制 年 月 日 毕业设计开题报告 课题题目 汽车四轮定位的探讨 课题性质 A B C D E □ □ ■ □ □ 课题来源 A B C D □ □ ■ □ 成果形式 A B C D E □ ■ □ □ □ 同组同学 开题报告内容 （1）研究的目的及意义：在现代汽车中, 操纵稳定性和行驶安全性被人们看得越来越重要了。虽然已经有很多在这方面的研究，但是本文主要在分析汽车四轮定位原理和四轮定位测试系统原理，结合实验室台架阐述四轮定位仪汽车检测中的运用方面的研究，也是具有十分重要的意义的。 车辆在出厂时，定位角度都是根据设计要求预先设定好的。这些定位角度用来共同保证车辆驾驶的舒适性和安全性。但是，车辆在行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈颠簸、底盘零件磨损、更换底盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。一旦定位角度产生变化，就可能导致诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉等故障。因此，进行四轮定位参数检验，使其处于合理范围内，对提高汽车的安全性及经济性有重要意义。 （2）设计的国内外现状： 国外针对车轮定位检测技术的研究较早，50年代就研制了相应的检测诊断设备，如美国、法国、德国、荷兰、日本以及意大利等，发展至今其自动化程度、精度都有了很大的提高。 我国在这方面的研究起步较晚，从60年代开始引进台架式四轮定位仪，80年代初，由武汉汽车研究所研制成功并投产了GCD-Ι型光束水准式前轮定位仪，但其自动化程度低，测量过程复杂，精度、效率较低，仪器功能不健全，只能测量传统的四个参数：前束、外倾、主销内倾及主销后倾。到90年代末，国内厂家开始大量生产四轮定位仪，如营口玄豹的SDH3000，营口大力的DL-4800，烟台海德的HC4800，北京车安的AS-888等，但都处于探索阶段，推出的产品大都不太成熟。至今能普及使用的、精度较高的国产自动化设备比较少，许多厂家是通过购买国外的传感器及软件的方式在国内进行组装生产，没有形成自己的知识产权，导致产品质量参差不齐。 目前国外四轮定位厂家只有不超过10家，而国内生产四轮定位的却有近50家，除去贴牌生产的后，真正能够自己生产的也就在20家左右。他们或是同国外厂家合作授权生产国外中低端产品，或是干脆盗用他人技术自行生产，而真正拥有研发能力，并用之于生产的不超过5家。 另外还有一些厂家不注重修炼内功，为了自身的利益，不顾实际谎称自己的产品是CCD或是蓝牙传输的或是其他什么先进技术，这样也就造成了四轮定位市场的混乱，造成前一段时间以来投诉率大幅上升。为此交通部检测中心在今年5月份对市场上的四轮定位产品进行了摸底调查，按照2004年制定的四轮定位国家标准对16家送检的产品进行了测试，结果只有4至5家的产品通过了检测。我们就是其中之一，而能够通过检测的产品基本上都是那些真正拥有自主研发能力的公司生产的。 （3）发展趋势 从“4S”店调查的结果来看，由主机厂指定四轮定位仪品牌和自行购买的比例相当，分别为53%和47%。从所购买的四轮定位仪品牌来看，“4S”店购买的产品一共涉及国内外20个品牌，不过无论是主机厂指定，还是自行购买，德国百斯巴特的保有量最高，占到66.7%，其次是美国战车，占到17.3%，国产品牌深圳元征和上海一成同时并列第三，都占到8%。而综合类维修企业购买的产品一共涉及到9个品牌，而百斯巴特再次成为保有量第一，达到26.7%，科基和车博仕并列第二，都为13.3%。 从维修企业涉及四轮定位仪的业务量来看，一般“4S”店在这方面的业务不会超过10%，而综合类维修企业在这方面的业务量则大多都在25%以上。关于购买四轮定位仪所考虑的因素，“4S”店主要考虑的是产品的技术特性、售后服务以及品牌，而综合类维修企业则主要考虑产品的性价比，然后是产品的售后服务和品牌。选购时对于四轮定位仪的技术要求，无论是“4S”店还是综合性维修企业，都对产品的车型数据库的车型数量以及数据精准性最为看重，此外对于四轮定位仪性能的稳定性和可靠性以及测量精度要求非常高。对于四轮定位仪企业所能提供的服务，基本上所有的四轮定位仪企业都能提供免费安装、系统培训以及免费技术咨询，部分四轮定位仪企业能够提供免费技术升级。 （4）进度计划 序号 毕业设计阶段性工作及成果 时间安排 1 收集资料确定探讨方案 1---2周