L25双钓鱼法吊梁施工、安全专项方案123.docVIP

郝家里大桥 双钓鱼法架设30m箱梁 施 工 方 案 忻保高速公路路基二十五合同段项目部 二〇一〇年六月 第一章 概述 一、编制依据 1、忻保高速公路二十五合同段郝家里大桥施工设计图； 2、公路桥梁架设安装施工技术规范，验收标准； 3、起重吊装安全技术规范； 4、施工现场及周围环境调查； 5、此方法吊装箱梁的施工经验。 二、工程概况 1、工程简介 我项目部承建的郝家里大桥由于地处山岭重丘区，周围没有可利用的大型平坦场地。受地形条件限制，预制场只能放置十片大梁底模，因此本合同段采用可循环利用底模，逐跨预制，逐跨吊装。郝家里大桥桥台距隧道口距离只有18m,而架桥机架梁最小距离也要45m左右，桥墩处地型复杂，吊车无法支设，且桥墩较高，梁片重量又较大，架桥机和一般吊车无法完成吊装任务，因此本桥拟采用钢扒杆双钓鱼法单幅架梁。 郝家里大桥横跨桥西公路及郝家里沟，分为左右线。左线起点桩号ZK174+543，终点桩号ZK174+790，为8×30m先简支后桥面连续箱梁，全长247m；右线起点桩号K174+606.5，终点桩号K174+793.5，为6×30m先简支后桥面连续箱梁，全长187m。本桥位于直线段，最大纵坡为-2.448%，全桥共有箱梁56片，预制场位于大桥桥头。 2、梁型参数 30米箱梁预应力梁，预制长度30m，梁高1.8m，中梁翼 板宽2.4m，重100T；边梁翼板宽2.85m，重108T。 第二章 施工方案及方法 忻保高速公路二十五合同段郝家里大桥施工场地小，桥墩较高，梁片重量较大，吊车无法完成吊装任务，架桥机受场地限制无法进行装配。我项目部为完成施工任务，经过多方考察，确定吊装方案，采用钢扒杆双钓鱼法单幅架梁。根据现场情况拟采用梁车运输法运梁，即预制梁砼强度满足要求后，利用梁场轨排横移把梁片吊放在运梁平车上，运到桥头架梁。 一、钓鱼法与双钓鱼法 在要架梁的前方墩顶立一副超过跨度一半长的人字扒杆，用扒杆把梁钓过去就是钓鱼法。见附图1（钓鱼法架梁示意图） 图1 钓鱼法架梁示意图 双钓鱼法与传统的钓鱼法有相似之处，但又有本质的区别。在待架桥跨的二侧桥墩上都立人字扒杆，用这两组扒杆吊抬梁，架梁前进，前后两组扒杆随着梁位置的变化，受力也随之变化，梁始终能保持平衡水平前进，比钓鱼法在超过半跨时梁的前端突然低头，扒杆受力突然增大的危险境遇有无可比拟的优点，双钓鱼法彻底改善了钓鱼法存在的不安全因素，做到既安全又可靠（见图2）。 图2 双钓鱼法架梁 双钓鱼法只是在桥跨后方多增加一组扒杆，道理很简单，但在几十年漫长的岁月里，却很少有人在这方面想到过，过去只要说到钓鱼法，就会联想到在架梁前方墩顶立一组扒杆把梁钓过去，而没有想到用前后两组扒杆同时吊抬过去。双钓鱼法由于设备简单，搬运方便，费用低廉，很值得推广。 二、工地运送梁 工地运送梁，采用特制运梁平车，高0.4m，平车每台容许承载60T，在梁的二端（支座附近）各设一台，平车在轨道上由后车电动机驱动。 图3 运梁示意图 在牵引中梁与车体通过垫木相互接触，产生摩阻力，而使梁体与车体不会产生任何的滑移。物体间相互摩阻力系数为： 混凝土梁木与垫木间的滑动摩阻系数：u1=0.6 垫木与钢平车间的滑动摩阻系数：u2=0.4 钢平车车轮轴套间的滚动摩阻系数：u3=0.05 以上表明，混凝土与垫木间，垫木与钢平车间的滑动摩阻系数远远大于钢平车车轴轴套间的滚动摩阻系数。 混凝土梁与垫木，垫木与钢平车间要产生相对滑移，其水平力最少要大于摩阻力=108*0.4=43.2T，而钢平车的牵引力仅为108*0.05=5.4T，小于以上滑动摩阻力43.2T，故在牵引中绝不可能在垫木与平车间发生任何滑移，因此二平车间不需任何连接，这种运梁方法在一般施工工地都采用的。运送箱梁，关键是对梁进行稳定性支护，通过翼板下支放支承架，用倒链把箱梁与平车拉紧可以解决问题。 三、架梁 采用双人字钢扒杆的双钓鱼法，每根扒杆由断面为4×∠80×80×10组成的格构式构件，扒杆高18m，在架梁孔的二侧墩顶各立一副钢人字扒杆（二根钢扒杆组成人字形为一体），经计算，每根18m高钢扒杆承载力为84T，一副（二根）扒杆能承载146T，由于一副扒杆吊一头最大重量为108/2=54T，故扒杆安全系数K=146/54=2.7（未包括钢材本身还有1.4 的安全系数）。架梁时，将扒杆立于梁顶或墩顶，当扒杆脚分别位于支座中心，因扒杆脚对其承载物的压力仅为54/2=27T，远小于单头自重，故不会对桥梁及桥墩产生破坏。 四、计算 1、架梁时的受力静力分析（见图4） 由于起重机械在工作中可能突然停车等现象，将对起重设备产生动力影响，为此必须计入该影响。根据《起重机械》上海交大出版社出版其动力系数Φ=1.3。 2、静力分析 （1）吊装过程中