飞机结构设计4.5.ppt

结构特点:梁较弱或只有墙；蒙皮较厚（t3）；长桁多且强。 受力特点: 由梁缘条、长桁和蒙皮组成的壁板承弯 其它传力路线同梁式 气动载荷传给蒙皮，蒙皮传给桁条和翼肋，翼肋传给蒙皮和腹板 用处: 从高速飞机要求看: 1. V 气动载荷 局部刚度要求 2. 翼形变薄 承弯能力要求 两者矛盾 办法: 提高有效高度，可采用后面介绍的多腹板式 单块式机翼的气动载荷是如何在翼肋上传递的？ 单块式翼肋 传力分析: Q Q 单块式机翼的载荷是如何传递的？ 单块式翼盒 剪力传递：因长桁、蒙皮较强，承轴向正应力能力大， 梁腹板受剪时，产生的轴向剪流（将形成弯矩） 由梁橼条，长绗、蒙皮组成的壁板承受。 传递过程： 橼条、长桁分担轴力大小与他们的拉压刚度成正比例 内力N沿展向分布按斜折线规律分布，同梁式。 腹板剪流 梁橼条 蒙皮（受剪） 第一长桁 假定承受正应力能力折算到长桁 蒙皮 蒙皮 第二长桁 * * 1.蒙皮、长桁、梁上的q、N均有变化 蒙皮: 扭矩和轴向剪流——蒙皮受剪传递——肋上附加剪流 （肋上剪流分布改变，与受正应力元件面积有关） 长绗: 正应力 梁: 一部分传给长桁，故N较小。 2.如果蒙皮，长绗均受正应力，则剪流分布有何不同？ —— 阶梯 —— 斜折线 3.剪流（轴向）如何传到长绗上 ——蒙皮受剪，所以肋上剪流多 4.分离面为何要这样安排？ 主要使 M：左右自身平衡（当对称时） --- 机翼贯穿 Q，Mt：在直机翼中不进入中央翼 （与机身相连处根接头 肋） 但反对称Mt要在中央翼上平衡 5. 中央翼一般有些什么元件? 必需 长绗，蒙皮 翼肋主要作为支持，但在与机身连接处要 6.如果不带中央翼： 要出现参与区，影响效率 --绗梁式机翼 蒙皮气动载荷 腹板(展向一长条蒙皮上的气动载荷) 侧肋(剪力） 蒙皮(轴力） 多腹板式结构 结构特点：纵墙多（5）；蒙皮厚（几--十几mm）； 无长绗 ；有多肋和少肋两种。 机身连接 同单块式 同梁式(由多腹板→多梁式) 用处: 小展弦比; 高速飞机(薄翼)或后掠翼 Heff↑多腹板; 薄翼刚度要求→厚蒙皮→无长桁 传力特点: 若无普通肋 翘曲变形 对多腹板小展弦比直机翼, 由于各梁刚度、载荷不一样, 会有附加剪流 弯曲刚度大 弯曲刚度小 对刚度大的梁加载，对刚度小的梁卸载 多腹板机翼的启发问题 1、无肋时，气动载荷是怎麽传的？ 2、是否还有扭矩（或扭转变形引起的剪流） 3、如无中央翼会怎样？ 总结 综述三个典型受力型式: 1.受Q 的形式没有改变; 2.不同之处主要是受M的元件分布由 集中(梁式)?分散(单块式)?更分散(多腹板式) 并由此还将影响到翼肋和蒙皮的受载情况有所差异 2.桁条: 完全同上,只是因没有腹板支持易总体失稳。 3.蒙皮、腹板:剪坏,剪切失稳与a/b有关,与支持情况有关此时 翼肋长桁又是它的支持。 各基本元件(指受总体力的) 可能发生什么破坏形式? 1.梁缘条 拉坏 压 压坏 失稳 压坏 失稳 局部:主要与各板的支持情况及 b/t 有关 总体:主要与杆长L与J有关, 支持情况 ( 两个平面支持, 一般不易总体失稳) 4.5 机翼典型受力型式的传力分析 * 4.5.1 空气动力向翼肋上的传递分析 * 4.5.2 梁式机翼 * 4.5.3 单块式机翼的传力分析 * 4.5.4 多腹板式机翼的传力分析 * 4.4. 飞机结构的受力分析 * 空气动力