007大瑶山一号隧道双侧壁导坑施工.docVIP

浅谈大瑶山一号隧道双侧壁导坑施工 论 文 姓 名： 徐 一 波 单 位：中铁隧道集团三处有限公司 浅谈大瑶山一号隧道双侧壁导坑施工 摘 要：结合多年隧道施工实践，详细介绍浅埋暗挖隧道采用双侧壁导坑法施工，成功穿越强风化花岗岩段。 关键词：浅埋隧道；双侧壁导坑；施工方法 1 工程概况 武昌至广州客运专线是我国兴建第一条时速350千米/小时客运专线，大瑶山1#隧道为本高速铁路控制工程，起止桩号为DK1908+264～DK1918+345，全长10081米，为双线特长大跨度隧道，其中DK1917+695～DK1917+630为强风化花岗岩段，Ⅴ级围岩，浅埋偏压，围岩软弱破碎，自稳能力差。为保证进洞施工安全，浅埋段采用超前小套管注浆，双侧壁道坑法施工。遵循管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，早封闭的基本原则。 2 施工作业程序 2.1施工程序图 2.2 开挖支护施工流程 - 2.3 侧壁开挖及支护 2.3.1 侧壁超前支护 （1）喷射C25混凝土封闭侧导坑至设计厚度5cm，作为止浆墙。沿侧导坑周边施做ф42mm超前注浆小导管，测量组确放线，并按设计标出小导管的位置，误差±15mm，孔底位置偏差不超过孔深1%。YT-28风动凿岩机钻孔。小导管长6m，环向间距40cm，外插角5°~7°，纵向搭接长度2m。小导管前段制作成尖锥形，每隔20cm交错钻成ф8梅花形圆孔，尾部50cm不钻孔，为预留止浆段。 （2）注浆参数：1︰0.5水泥-水玻璃双液浆，水灰比W/C=1︰1，注浆压力为1.0MPa。浆液扩散半径不小于0.5m。 （3）选用UB6型注浆泵注浆，采用浆液搅拌桶制浆，为防止浆液从其它孔眼溢出，注浆前对所有孔眼安装止浆塞。注浆顺序先上方后下方，先无水孔后有水孔，应安装止浆阀保持孔内压力直至浆液安全凝固；注浆结束后，应做一定数量的钻孔检查，或用声波探测仪检查注浆效果，如未达到要求，应进行补注浆，注浆4小时后，方可开挖侧导坑。 2.3.2 侧壁开挖 （1）侧壁导坑宽5.28 m、高11.6m，分上下两部分开挖，测量组精确放线。先开挖上台阶，5.28m×6.08m(长×高)，循环进尺控制在0.5 m（以1榀拱的间距为宜），上部台阶开挖6 m后，方可进行下部台阶开挖。 （2）左右侧壁导坑采用前后交错开挖，隧道左侧导坑埋深较大，先行开挖，掘进5 m后，方可进行右侧导坑开挖。 （3）采用挖掘机配合人工，装载机运渣，遇个别孤石或少量硬质岩，钻孔微药松动爆破解体，人工风镐修凿周边轮廓。 2.3.3 初喷 开挖成型后，为缩短围岩暴露时间，防止围岩进一步风化，必须先初喷C25混凝土5cm厚，进行封闭围岩。 选用BZ-5型混凝土喷射机，用高压风（水）冲洗受喷岩面，喷射作业分段、分部、分块自下而上，先墙后拱原则进行；喷嘴与受喷岩面80cm~120cm为宜，喷嘴正对受喷岩面，均匀缓慢地按顺时针方向作螺旋形移动，一圈压半圈，绕圈直径为20cm；对凹凸悬殊岩面，喷射时应先下后上，先两头后中间，以减少回弹，使混凝土喷射密实。 2.3.4 安装系统锚杆 （1）主洞初支参数为：WTD25中空注浆锚杆，长4m，纵横间距按50cm×80cm梅花型布置，YT-28风动凿岩机钻孔，高压风清孔，钻孔方向要求沿隧道洞身径向且垂直于岩面施作，注浆参数：水泥浆水灰比W/C=1︰1，注浆压力为0.8MPa。锚杆露头限于5cm-10cm。 （2）侧壁临时支护采用ф22mm螺纹砂浆锚杆，长3m，纵横间距按100cm×120cm梅花型布置。水泥沙浆水灰比W/C=0.4。 2.3.5 挂钢筋网 系统锚杆安装完毕，及时挂设ф6.5mm外层钢筋网，网格尺寸20cm×20cm，钢筋网应与锚杆连接牢固，并在锚杆外露头上用碗状垫板反扣住钢筋网。用螺栓固定并焊接牢固，保证锚网系统整体受力。 2.3.6 立钢拱架 （1）主洞用Ⅰ工字钢，侧壁临时支护用Ⅰ工字钢，安装前，检查拱架制作质量，保证拱架刚度及强度，并准确测量定位，保证拱架安装精度，钢拱架应架设在隧道横向坚直平面内，其垂直度容许误差为±2°。 （2）拱架每段之间的连接板接合对齐密贴，并用螺栓四周连接牢固，接缝施做焊接，为了保证钢拱架的稳定和整体受力，钢拱架之间纵向设置ф22螺纹钢拉杆，环向间距为1m，两头有足够长度与钢拱架焊接牢固。 （3）钢拱架拱脚应支撑在稳定、牢固的基岩之上，若遇到松散层，应给予清除至稳定层面上，并在钢拱脚底部设置一块“托板”，以增大受力面积，减小下沉量。层面与拱架拱脚之间的间隙用C25喷射混凝土填充，并包裹拱脚，拱架与岩壁用混凝土垫块塞紧。同时拱脚设4根锁脚锚杆，用ф22mm螺纹砂浆锚杆，长4m，与钢拱架焊接牢固。安装好钢拱架，及时挂设内层钢筋网。 2.3.7 复喷 锚网系统安设完毕