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外文翻译 SP调查近年来在交通领域的应用 马克布拉德利马克布拉德利的研究和咨询，圣拉，加州，美国 （收稿2008年2月5日，经修订2009年1月17日，接受2009年3月3日） 近25年叙述性偏好方法分析已应用在交通运输需求。在这段时间，实验设计方法发展已经逐步提高，因为以受访者的方法有管理的提出和实验。本卷的论文描述了一些在实验设计的最新进展。由于方法的转变，交通政策，它们是适用，以及关注和批评。总体而言，SP法获得了在旅行需求预测的现场验收，彻底拒绝他们的信誉。由于方法已经变得更加复杂，因此具有潜在的弱点和不准确的识别方法。这次讨论的目的是表明如何方法，与其他方法的进步，可以用来解决SP技术领域最需要加以改进。以下各节介绍有关的特定情况下是最普遍的应用在这些问题上的运输政策。 公共交通服务的需求和新模式 对公共交通的需求，传统的研究不仅在欧洲最常见的SP法适用的范围内，而且在世界其他地区。这些研究都集中于很多的需求（和愿意支付）改善现有的运输服务。这些研究可以包括一个大型的服务属性，不仅包括诸如票价水平基本服务号码，行车时间，频率和数量的转让，而且在各种车辆和车站的环境中，购买机票的选择，不同阶级之间的物理设施服务和其他服务的各种功能。它有被普遍使用这些研究分层设计方法，例如，分裂车辆属性，站到单独的属性和服务属性的选择与实验，例如用来连结不同的实验结果的票价水平的共同属性。释义及结果使用这种分层研究有时存在一些问题，特别是当需求弹性预测需要（而不是简单地优先考虑的属性）。在这种研究中，和Timmermans描述实验设计方法的层次似乎很适用。比如，一个在没有目前存在新的铁路线另一种常用的SP方法来预测已为公共交通服务需求的新类型SP实验被用于许多这类项目，其中包括欧洲隧道和其他世界各地的高速铁路走廊重大项目。 在美国，联邦资金用于新的城市公共交通的投资主要是通过所谓有竞争力的新启动进程分配。地区对资金的竞争，必须记录其需求预测，以及用于计算的预测模型。供资机构一般不接受对SP数据为基础的预测，而是宁愿申请人使用的从那里借来数据或模型系数到有关的过境模式已经存在的其他城市。此偏好的主要原因是认为SP法往往为新的过境模式偏见，是不切实际的高，特别是当它们是由时间或成本系数分（替代特定常数）并解释或数十分钟的优势。在竞争激烈的情况筹资，该模式提出的价值可以使过境服务常数所有的差异，因此任何有关其准确性的关注必须得到解决。一个可能的原因乐观过境与SP使用的预测方法不承诺偏见的事实是，在假设情况的受访者可以想像有一个新的过境提供有吸引力的替代功能，并且可以表明，他们将使用新服务而不必实际承诺的不便转移到一个新的旅游模式的不确定性。在实际情况下，人们可能会发现，更难以改变他们的习惯性的旅行方式。这与SP法潜在的问题早已得到承认，并且一直在调查和设计方法改进主要动力，以使该实验尽可能切合实际。这可以通过自定义的选择范围和属性水平一面镜子，受访者实际上人次，并通过提示受访者选择回收任何限制他们的实际行程，以使他们难以改变另一种模式的情况。即使是最现实的，定制的调查，很可能仍然存在一些非承诺偏见的可能性。此外，采用RP SP数据资料进行综合分析，虽然并没有在许多方面解决这个问题，反相数据不提供任何形式不存在的信息。调查此问题的一个可行的方法是进一步测试talk”方法。在一个SP调查测量，提高铁路服务的需求，作者包括下面的说明（一受访者随机子样本cheap talk”）：以前的调查发现，人们有时会说，他们会乐意额外的改善支付，但提供改进的列车火车车费，人们说，他们宁愿旧的列车票价便宜。 铭记这一点，因为通过以下选择，请想象你实际上要付车费指出（第5页）。（这个特殊的例子并不是一个完全新的铁路模式，但人们可以设想这种类似的情况。）研究人员发现，包括这个额外文字没有显着影响的结果，降低转移到列车改进型估计常数项。总体而言，它似乎是科学家应该更多地在前面的例子中所描述的分裂样的方式使用。在调查中所包括的协议和不同子样本的受访者指的变化，一个可以衡量的影响，该假设的选择方面取得了某些方面的回应者。虽然不能消除这样的偏见，至少可以得到他们的一些可能的规模，然后选择最保守的预测结果。第二个可能原因在SP模式具体是一个常数不佳或不完全指定的模型。作为一个例子，它往往是在SP观察结果（有时是在RP结果），该模式的具体常数铁路选择比的不断提高为1，相同总线的选择。这样的结果可以更可信的，如果他们可连接至该服务，比其他类型的车辆的具体属性。例可能是座位的舒适性和可用性，准时的到达时间，该机或其他质量因素。如果是因为这些不同的属性尽可能多设计在SP内，结果将提供更多的信息模型，剩余模式特定不断将趋于更小，更可靠。此外，如定性，车内拥挤，舒适性和属性的影响将趋于增